第三章路面强度调查..docVIP

第三章 路面强度检测和评价 3.1 检测内容和方法 检测内容：对K10+000～K20+000范围内双向行车道及超车道进行弯沉检测。 检测方法：采用丹麦（CarBro）PRI2100型落锤式弯沉仪（见图1-4）。该设备是通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，测得的是动态弯沉值。按《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中规定，将FWD的弯沉结果换算成贝克曼梁的回弹弯沉并进行强度评价。现场检测时采用50kN荷载，0.7MPa的标准压力。 3.2 评价方法 路面结构强度采用路面结构强度指数（PSSI）评价，计算公式如下： ……………………（3-1） ……………………（3-2） 式中：-路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比； -路面设计弯沉（mm）； -实测代表弯沉（mm）。 弯沉代表值的计算，公式如下： ……………………（3-3） 式中：- 1个评定路段的代表弯沉（0.01mm）； - 1个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）； –1个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）； - 与保证率有关的系数，取1.645。 路面结构强度指数（PSSI）分优、良、中、次和差五个等级。当PSSI值≥90时，评价为优；当PSSI值≥80，＜90时，评价为良；当PSSI≥70，＜80时，评价为中；当PSSI值≥60，＜70时，评价为次；当PSSI值＜60时，评价为差。 3.3 检测结果和评价 3.3.1 弯沉检测结果 将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修正，得到每20m的弯沉检测值，详见附件。 以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表3-1。可以看出： （1）弯沉值代表值普遍较大，高于设计弯沉值22.1（0.01mm）。 （2）路面弯沉值波动性较大。 评定单元的弯沉值标准差在2.73～14.65（0.01mm）之间，该值较大，也是造成检测路段弯沉代表值偏大的主要原因。 （3）部分路段弯沉值衰减较大。 将评定路段内的弯沉代表值与设计弯沉值绘制图（见图3-1、图3-2），可以明显的看出：全段K13+000～K15+000、K18+000～K19+000弯沉代表值较大；行车道的弯沉代表值普遍大于超车道，路面病害调查中，我们也发现弯沉值较大的地段容易产生龟裂病害，尤其是行车道范围内的龟裂病害数量远远高于超车道。 3.3.2 弯沉评价 对检测结果进行统计、评价（见表3-2表3-3） （1）对检测结果进行统计 左幅行车道评价为“优”占10%，评价为“差”的占了70%、超车道评价为“优”的占20%，评价为“中”的占30%，评价为“次”的占20%； 右幅行车道评价为：“优”的占20%，评价为“差”的占了70%、超车道评价为“优”的占40%，评价为“中”的占40%。 （2）对检测结果进行评价 全路段行车道评价为“差”的占有率普遍大于超车道，这可能是由于行车道上重型车辆比较集中，交通荷载较大等原因造成的。 （3）由于路面病害发生原因较为复杂，不能单纯依靠作为路面整体强度指标的弯沉值指标进行路面评价，还需增加其他指标进行综合评价。 表3-1 甬金高速公路沥青路面弯沉检测结果汇总表（k10+000~k20+000路段） 序号 路段里程 左幅 右幅 行车道 超车道 行车道 超车道 测点 平均值0.01mm 标准差0.01mm 代表值0.01mm 测点 平均值0.01mm 标准差0.01mm 代表值0.01mm 测点 平均值0.01mm 标准差0.01mm 代表值0.01mm 测点 平均值0.01mm 标准差0.01mm 代表值0.01mm 1 K10+000~K11+000 13 10.9 3.40 16.5 13 9.6 4.21 16.6 13 8.9 2.73 13.4 13 6.3 2.74 10.8 2 K11+000~K12+000 47 23.7 9.68 39.7 46 17.8 5.36 26.7 46 18.3 8.24 31.9 46 19.0 7.58 31.5 3 K12+000~K13+000 40 22.3 8.24 35.9 40 17.1 4.43 24.4 40 27.0 12.14 47.1 40 12.6 6.23 22.9 4 K13+000~K14+000 29 35.3 11.58 54.5 28 18.1 7.13 29.9 29 32.6 14.65 56.8 29 19.0 6.81 30.3 5 K14+000~K15+000 33 46.1 13.73 68.8 34 22.0 8.51 36.1 34 26.5 13.55 48.9 34 14.