道路勘测1651横断面设计.pptVIP

第5章 横断面设计 第5章 横断面设计 1. 路幅的构成： 1. 路幅的构成： 2. 路幅布置类型 5.1.2 城市道路横断面组成 5.1.2 城市道路横断面组成 5.1.2 城市道路横断面组成 5.1.2 城市道路横断面组成 5.2.1 行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。 不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为 x=0.51+0.01（V1+V2） x+2y=0.79+0.014（V1+V2） 高速公路、一级公路有四条以上的车道，应满足车辆并列行驶所需的宽度，一般设置中央分隔带。 《标准》中设计速度从120km/h至60km/h，每条车道宽度均采用3.75m。高速公路为八车道，当设置左侧硬路肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。 主要考虑因素： （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。 （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。 （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年来美国有的城市将行车道度减为3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。 5.2.2 平曲线路面加宽及其过渡 三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。 （1）加宽缓和段及其长度 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 ①对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。 ②对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。 ③即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。 Lj=15b， 且Lj≥10m 1）比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线， 抛物线上任意点的加宽值： bx＝（4k3-3k4）b 式中： * * 教学内容： 1. 道路横断面组成 2. 行车道宽度 3. 平曲线路面加宽及其过渡 定义： 道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖向剖面图。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。 5.1 道路横断面组成 5.1.1 公路横断面组成 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。 高速、一级公路路幅组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分 路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。 整体式断面 二、三、四级公路路幅组成： 行车道、路肩 错车道 高速、一级公路路幅组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分 （1）单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路 （2）双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路 （3）单车道 适用：交通量小、地形复