京沪、津沪联络线特大桥吊装方案_secret.doc

一、工程简介 1 二、吊装设备的选用 1 三、吊具、索具、钢丝绳的选择原则 2 四、吊装方法 2 五、吊装前准备工作 5 六、起重机作业注意事项 5 七、起重机的维修保养 6 八、安全技术措施 6 九、安全保证措施 8 一、工程简介 中铁六局京沪高速铁路天津西站工程第三项目分部承担京沪高速铁路京沪、津沪联络线特大桥工程的施工，各特大桥工程情况如下： 津沪联络线特大桥（双线）：全长3419.55米，墩台共97个，简支T梁156孔，64+115*2+64跨西外环斜拉桥，60+90+60跨西青道悬浇梁，48+80*2+48跨阜盛道悬浇梁，7-32道岔现浇梁。 京沪上行联络线特大桥（单线）：全长2409.15米，墩台共58个，简支T梁59孔，48+80+48跨西青道悬浇梁。 京沪下行联络线特大桥（单线）：全长1745.4米，墩台共53个，简支T梁50孔，60+90+60跨西青道悬浇梁，7-32道岔现浇梁。 本工程需机械吊装的主要有：钻孔灌注桩钢筋笼、施工机具、钢板桩及钢支撑、施工材料，如钢筋、模板等。 二、吊装设备的选用 根据本工程特点，拟在工程中采用三种吊装机械进行吊装。 1、汽车式起重机：优点是转移迅速，机动灵活，对路面破坏小，但起吊时，必须将支脚落地，不能负载行驶，且对工作场地要求较高，必须平整、压实，以保证操作平稳安全； 2、履带式起重机：优点是操作灵活，使用方便，车身能3600旋转，并可以载荷行驶，越野性能好；缺点是机动性差，对道路破坏性较大，起重臂拆接繁琐，人工劳动强度高。 3、固定式塔式起重机：优点是适用布局紧凑，场地狭小，能完成水平移动，吊装就位的连续作业；工艺简单、操作灵活、指挥方便。 根据本工程结构特点和施工现场的条件，钻孔灌注桩钢筋笼、模板采用汽车式起重机吊装；钢板桩及钢支撑采用履带式起重机吊装，施工机具、施工材料，采用汽车式起重机，履带式起重机及塔吊配合。 以上三种吊装设备互补使用，完全可以实现本工程的吊装任务。 三、吊具、索具、钢丝绳的选择原则 1、原有吊钩无证明文件时，应按《起重吊装安全规程》规定进行查验，确认符合要求后方可继续使用。新吊钩应有制造单位的合格证和其它技术证明文件，方可使用。吊钩达到报废标准的必须立即更换。 2、必须采用锻造的卡环，禁止使用铸造、焊补的卡环。使用时不得超过规定的荷载，并使用卡环销轴和环底受力，禁止钢丝绳在卡环两侧起重。 3、根据构件的重量、长度及吊点合理制作吊索，工作中吊索的水平夹角宜在450～600之间，不得小于300。 4、吊具应有足够的强度及刚度，根据构件重量、形状、吊点及吊装方法确定，吊具应使构件吊点合理，吊索受力均匀。 5、应按照钢丝绳直径及工作类型选用滑轮，滑轮直径与钢丝绳直径比值宜为18～30。 作业中必须使用互捻钢丝绳。 7、每班作业前应检查钢丝绳及钢丝绳的连接部位，当钢丝绳磨损断丝达到报废标准时，应及时更换合格的钢丝绳。 8、钢丝绳的连接强度不得小于其破断拉力的80%；当采用绳卡连接时，应按照钢丝绳直径选用绳卡规格及数量，绳卡压板应在钢丝绳长头一边；当采用编结连接时，编结长度不小于钢丝绳直径的20倍，并不应小于0.3m。 四、吊装方法 1、钻孔灌注桩钢筋笼的吊放 在施工现场顺便道侧设钢筋笼临时存放点，用20*20方木间距2米进行支垫，并保证所有方木顶面处于一个水平面上，待炮车到达存放点时用吊车使用和起吊时同样的方法调放到方木上面。如果成孔以检查合格则可以直接起吊下放入孔。　　用吊车从炮车或方木上将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大勾分两点固定钢筋笼顶端，小勾一点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。对于长骨架，起吊前在骨架内部临时帮扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提起中间吊点，使骨架稍提起，再与端点同时起吊，待骨架离开地面后，中间点停吊，继续提升端吊点。随着端吊点不断上升，慢慢放松中间吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。放松中间吊点的钢丝绳，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。然后移动到孔口，用十字护桩进行对中后然后下放钢筋笼，当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上逐个解去帮扎杉木杆的帮扎点及钢筋十字撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍筋的下方，将骨架临时支撑于孔口，孔口临时支撑用两根方钢棒，方钢棒应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支撑，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。 2、模板的吊装 本工程承台、墩柱及连续梁浇筑施工时，须使用大型组合钢模板，模板吊装 采用汽车吊。 大型钢模板皆自带有固定吊点，组合安装时，使用一段两端带有挂钩的钢丝绳，挂在钢模板的两个固定吊点上（挂钩必须附有防脱钩装置），使用汽车吊吊住钢丝绳缓慢起吊旋转至合适位置，人工用枋木抵住模板，松开吊索，起吊组合斜撑至合适位