京沪高速铁路架梁方案.doc

京沪高速铁路双线整孔箱梁运架梁预案 一、工程概况： 京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，设计速度为高速列车350km/h，全长1320km，桥梁长度将超过线路长度的50%。桥梁工程量巨大，其中90%为中小跨度桥梁。京沪简支箱梁约占桥梁总长的2/3，主要采用双线整孔结构，主要有20m、24m、32m、40m四个系列，除40m梁按现浇法施工设计外，其余三种跨度均需整孔预制、运输、架设。整孔预制梁重量一般在600~870吨之间。其中最大架设吨位为840t（含保护层时梁重约870吨）。京沪高速铁路采用铁路一次跨区间无缝线路，要求线路设备一次铺设完成后，施工荷载不能对已铺设好的道床造成扰动，因此采用轮胎式运梁车运输，架桥机架设即先架后铺、运输的架梁方法。 全线共有近2万孔需要架设，本方案按32m整孔双线箱梁规划设计，并按每天运架1孔配置生产要素。32m梁长32.6m,上宽13.1m，下宽5.68m，高3.0m，最大架设吨位为840t（含保护层时梁重约870t）。各种梁型结构尺寸及技术参数见表1。 二、施工总体方案 梁场采用大型龙门吊装车，大型轮胎式运梁车通过专用运梁便道、已修好的正线路基、桥涵等将箱梁运至提升架下，（如果运梁车通过路基直接将梁运到架桥机下，可省去提升架）用提升架架设３孔箱梁，利用提升架将拼装好的架桥机整体吊装到已架好的梁上，桥机过孔后准备架梁，运梁车将箱梁由存梁场运到提升架下，