车辆段和停车场.pptxVIP

车辆段和停车场的规模及总平面设计1.车辆段和停车场规模确定的影响因素2.车辆段和停车场规模确定的方法3.车辆段和停车场总平面设计的原则4.辆段和停车场总平面设计的方法CONTENTS1车辆段和停车场规模确定的影响因素城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作，其规模主要取决于检修库和停车库两大部分的能力，再辅以其他的场、库车辆段规模影响因素分析ACDB资源共享检修体制政治和人为因素 库内存车方式车辆段规模影响因素分析 除去该因素之外，检修库规模的主要影响因素为车辆的检修体制；而停车库规模的主要影响因素则为库内存车方式；同时系统层面上的资源共享也会对车辆段的规模产生很大影响；而在实际工程中，在我国国情背景之下的相关政策和人为因素也会对车辆段的建设规模造成一定影响。车辆段规模影响因素分析车辆段规模影响因素分析当前国内外主要城市轨道交通车辆普遍采用基于运行时间或者运行时间与走行里程相结合的预防性维修制度。从前述城市轨道交通车辆年检修工作量的计算方法来看，年检修工作量与定检公里即检修周期成反比，而检修列位数与年检修工作量和车辆检修库停时间成正比， 检修体制车辆段检修库规模与检修周期成反比，与车辆检修库停时间成正比。。库内存车：城市轨道交通车辆段除了负责车辆的计划维修任 务外，另外一个重要的功能便是负责车辆的存放。目前我国城市轨道交通车辆一般均存放在车辆段、场内，而国外许多城市如东京、伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既有设施如折返线和停车线进行夜间存车方面进行了实践，在控制车辆段规模方面取得了很好的效果资源共享： 1、检修部门内部资源共享 检修部门内部资源共享是指城市轨道交通车辆的所有检修任务均由检修部门共享承担，大架修资源共享车辆定修资源共享专用设备资源共享段场合建资源共享综合维修基地资源共享培训中心资源共享通过这些内容的资源共享对减小车辆段规模可以起到显著的作用。国外许多城市如伦敦、巴黎、东京以及首尔等城市已经对此进行了实践，而我国在车辆段的规划设计中也开始逐渐实践了这一理念。2、检修部门与社会专业部门资源共享 所谓检修部门与社会专业部门资源共享即指社会专业部门如车辆制造厂商和专业维修公司等参与到城市轨道交通车辆的检修业务之中，为检修部门分担一部分检修业务政策和人为因素 随着我国城市人口和规模的不断扩大，城市用地日趋紧张，虽然目前我国对于公共设施建设的土地政策有所倾斜，但由于目前我国城市用地控制方面的法律法规尚不健全，许多公共设施建设主体在申请和使用建设用地时存在着人为夸大用地规模的情况，其中城市轨道交通车辆段由于本身占地面积巨大，许多设计单位在进行车辆段、场设计时并未秉持节约用地的原则，而是将批准建设用地尽量“用足”，这也在客观上造成了我国城市轨道交通车辆段占地面积偏大的结果。保证车辆段的合理远期用地规模而又不蓄意占地，应当才是城市轨道交通车辆段设计的正确指导思想。2车辆段和停车场规模确定的方法车辆段和停车场规模确定方法中的关系 检修库的建设规模检修列位数车辆的年检修工作量车辆配属数、检修周期和检修库停时间车辆年检修工作量 厂修：N1= S/L1 架修：N2= S/L2-N1 定修：N3= S/L3-N1-N2 月修：N4= S/L4-N1-N2-N3 式中：S为全年车组走行公里（由行车组织专业提供）； L1，L2，L3，L4为厂修、架修、定修、月修的定检公里； N1，N2，N3，N4为厂修、架修、定修、月修的年检修工作量(2) 检修列位数 Q = (N×t2×a×c)/d 式中：Q为检修列位数；N为全年检修工作量（列）； t2为车辆检修库停时间（天）a为检修不平衡系数，推荐值：厂修、架修取1.1，定修、月修取1.2；c为工作班制，可采用日勤一班制； d为全年法定工作天数（251天）。停车库的建设规模取决于运用车和备用车数量以及车辆的库内存车方式。3车辆段和停车场总平面设计的方法与原则 地铁车辆段是地铁运营的“大脑”和“心脏”，车辆 段设计是一项复杂的系统工程，具有工程投资大、专业接口多、受外部制约因素多等特点。而车辆段总平面 设计又是车辆段设计的一大重难点。车辆段功能需求段址的地形地貌周围环境条件列车运用检修效率节约投资因此，设计中需要对车辆段总平面进行合理化布置，以达到功能分区明确、联络方便、交通顺畅、流程合理、布局紧凑、用地节省、服务设施完善、环境适宜、经济适用的目的。总平面布置分类地铁车辆段一般本着节约用地的原则，将功能相近或联系紧密的车间集中布置为联合厂房检修库大架修库、静调库、定临修库等检修为主的车间组合运用库将停车列检库、月检库、镟轮库等运用为主的车间组合而地铁车辆段就通常围绕以运用库和检修库为主体进行总平面布置。根据站段关系，车辆段分为贯通式布置和尽端式布置两种。贯通式