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三忠 一號 吳真儀 飛呀！飛呀！飛呀！為什麼鳥兒可以如此自由自在地在天空中翱翔呢？而且隨著季節的變化可以飛行好幾百、幾千公里到遠方去避暑或避寒？牠們在飛行中又可以做出各式各樣的變化，難道不會失去平衡嗎？長時間飛行不會感覺疲勞嗎？空中飛來飛去的鳥兒實在令人羨慕。 能夠像鳥一樣，隨時可以飛到世界各國旅遊度假，一直是人類的夢想。因此，人類開始想像及製作像鳥類一樣可以飛行的翅膀，但始終沒有成功。人類想飛的夢並未因此停止，模仿鳥類翅膀行不通，聰明的人類就利用「人腦」發展動力飛行器，將人類翱遊天際的夢想逐步實現。 人類飛行夢想 若以確實的科學發展歷史來算，世界上第一個飛行器出現在中國三國時期的「孔明燈」，就是我們現在節慶所使用的「天燈」。儘管如此，中國早期卻從未衍生對於飛行科學的興趣。空氣的定性與定量分析，是由西方的理論化學家道耳吞（John Dalton）首先提出，但是對於飛行器空氣動力學的深入研究，則萌芽於文藝復興時期的義大利文藝及科學家達文西（Leonardo da Vinci）。 達文西曾經審視捕捉到的候鳥，開始研究羽翼的構造與重量，發現人類之所以不能飛行，是因為鳥類的羽翼面積與其重量比遠超過人造的飛行工具。有趣的是，達文西終止了人類數百年來「跳高樓」的瘋狂試驗，並指出人類想靠自己的體力做靈巧的飛行是不可能的。當時他畫下了許多原創的飛行器設計圖，如今都已塵封在博物館裡。今日在天空飛的最好飛行器，都不是由輕質的木頭所製造，而是堅硬的金屬。那些當時認為連漂浮在水上都不可能採用，更遑論沈入水中的材料，如今都一一運用在飛行器上了。 一七八三年法國的蒙哥爾飛兄弟（兄：Joseph-Michel Montgolfier、弟：Jacques-Etienne Montgolfier），利用熱空氣比冷空氣輕的浮力效應原理，發明了可載人的熱氣球，之後採用氫氣球，一七八五年更完成橫渡英、法之間多佛海峽的飛行。一八五二年法國的奇法特（Henri Giffard）製造了蒸氣飛船，是歷史上首次成功的商用飛行。直到一九三七年「興登堡」號飛船爆炸，才使得客運飛行暫時停止。目前使用的飛船內部，填充的氣體是氦氣，因此提高了安全性，但是因為速度較慢，所以僅用在廣告和高空攝影。 一九○三年十二月十七日，美國萊特（Wright）兄弟把自製的 12 匹馬力（hp）水冷式四缸活塞式發動機安裝在飛機上，成功地製造了歷史上第一架動力飛行的飛機「飛行者一號」，在北卡羅來納州小鷹鎮的基蒂霍克沙丘上，進行歷史上的首次飛行。第一次由弟弟奧維爾?萊特（Orvill Wright）駕駛，滯空時間 12 秒，飛行距離 37 公尺。第二次由哥哥韋爾伯?萊特（Wilbur Wright）駕駛，滯空時間 59 秒，飛行距離 260 公尺。這是人類在重於空氣、有動力、可操縱的飛機上所做的首次飛行，從此開創了人類征服天空的新紀元。 「飛行者一號」是一架雙翼飛機，機身為架構式，沒有蒙皮，前梁沿著主翼前緣配置，主翼剖面是由弧形的彎梁所構成，外包蒙布，並利用支柱和拉繩加以支撐，主翼前方是二片用來控制升降的升降舵，後方則是垂直尾翼兼方向舵，升降舵和方向舵均有連桿與手動式的控制柄相連。為避免發動機扭力造成飛行的不穩定，主翼後方的左右兩側各有一副以鏈條帶動的螺旋槳。為了減輕起飛重量，「飛行者一號」並未裝配起落架或機輪，而是置於台車上，再從軌道彈射出去。飛機翼展為 12 公尺、機長 6.4 公尺、高度 2.4 公尺、總重 340 公斤。 在萊特兄弟成功的飛行之後，有一次一位記者好不容易找到了兄弟兩人，要為他們拍照。弟弟奧維爾?萊特謝絕了記者的請求，他說：「為什麼要讓那麼多人知道我倆的相貌呢？」當記者要求哥哥韋爾伯?萊特發表講話時，韋爾伯回答道：「先生，你可知道鸚鵡叫得呱呱響，但是牠卻不能飛得很高。」就這樣，兄弟兩人視榮譽如糞土，不寫自傳，也從不接待新聞記者，只是默默地工作。 又有一次，奧維爾?萊特從口袋裡取手帕時，掉出來一條紅絲帶，姐姐見了問他是什麼東西，他竟毫不在意地說：「哦！我忘記告訴妳了，這是法國政府今天下午發給我的榮譽獎章。」 活塞式發動機來臨了！ 第一次世界大戰中，各國皆卯足全力開發新型發動機，以提高發動機的馬力。大戰初期，各國主要發動機的平均最大馬力輸出約在 80 ~ 100 匹之間，到了一九一八年，180 ~ 200 匹的馬力輸出已成為一般水準，性能足足較早期高出了一倍。 發動機的設計，若依據排列方式區分，有環狀式（星型或輻射狀）和直列式兩種；若依據冷卻方式區分，則可分為水冷式和氣冷式兩類，不論是水冷式或氣冷式，皆可見於第一次世界大戰期間的協約國與同盟國兩大陣營。其中，把六個汽缸排成一列的稱為直列六缸，把曲軸置於中心，將汽缸以放射狀排列於周圍，