对于动力分散式内燃动车组的降噪材料研究.docVIP

对于动力分散式内燃动车组的降噪材料研究 ; 摘要:内燃动车组车内噪声与温度控制是评定车辆舒适度的一个重要因素,动力包部分产生的噪声是动力分散内燃动车组噪声的主要来源,本论文通过对车内噪音的产生进行分析并提出降噪措施,结合车辆防寒材的安装方法与工艺,对车辆安装使用的新材料与新工艺应用进行研究,达到整个车辆内部特别是动力包部分隔音降噪隔热的要求。; 关键词:动力分散式内燃动车组 动力包 隔音降噪 隔热; 随着铁路事业的高速发展,轨道车辆已成为人们出行不可或缺的交通工具,内燃动车组作为一种现代化轨道交通工具,在交通运输中发挥着巨大的作用,然而轨道交通车辆在运行过程中不可避免地会产生噪声,车辆内部的噪声会直接影响着乘客乘坐的舒适性,噪声达到一定的强度会对工作人员、乘客等造成损害;动力包运转会产生大量的热量,车外车内温度差会造成车内外的热传递,如果不能采取有效措施,增加车内空调采暖系统的压力。本论文主要阐述了动力分散式内燃动车组的噪声与隔热处理特别是动力包处与客室地板之间的一种隔声降噪隔热措施的研究。; 1、动力分散内燃动车组介绍; 动力分散式内燃动车组DMU(Diesel Multiple-Unit)是由柴油引擎驱动的动力分散式铁路车辆,采用独立的柴油内燃机作为驱动机或者发电机,是区别电气型动力分散型动车组的主要特征。其主要特点如下:(1)低成本。相对于电气化机车,它不需要电气化线路、接触网、电力所的建设与维修,使其具有低建设费、低维修费、低电力费的特点。(2)高载客量。内燃机在车底布置,不需要专门的牵引机车,司机室占用空间小,客容量大。(3)运行要求低。因其独立的驱动系统,使其可以在非电气化路线运行,并可与电力机车混跑。(4)编组灵活。可以一辆动车单独运行,多辆动车拖车混合编组等形式。另外由于不需单独配置牵引机车,此种动车组还有容易编制运营计划等多种特点,因此在我国的支线铁路、城际铁路、非电化区和电化区混跑的线路有很好的应用前景在国际类似轨道交通线路上也有很大的市场潜力。; 2、内燃动车组噪声分析; (1)轮轨噪声。钢轨与轮轨之间相互作用而产生的声响。轮轨噪声有3种主要类型:摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声(或滚动噪声),每一种均由相对应的机械结构所产生。(2)牵引动力系统噪声。牵引系统设备运转所产生的噪声,包括动力包柴油机运行噪声、牵引电机及其冷却系统、齿轮箱的噪声以及空气压缩机运行噪声,它是轨道交通主要的噪声。(3)辅助设备噪声。主要是指空调机组等辅助设备运转噪声,机组在运行过程中产生振动以及通风系统气流不稳定产生的空气动力噪声。此外列车上各个突出和凹入的部分,在空气中高速移动时,压力空气在非恒定的气流中发生变化,从而产生的空气动力噪声以及各种外部噪声等。; 3、车辆的降噪与隔热措施; 由于车辆的热传递和噪声类似都是通过车体进行,因此车辆的隔热与隔音措施在设计时进行有机结合,使两种措施相辅相成,既保证所需效果,对成本也有所控制。; (1)对于轮轨噪声可通过采用改进车轮材质降低轮轨间动态作用力及振动水平,降低车辆的结构辐射噪声。采用刚度大、阻尼系数高的钢轨垫片、增加钢轨阻尼、增加钢轨吸振器、埋入式钢轨及钢轨截面形状优化(如矮钢轨、窄轨脚)等措施降低钢轨振动水平,降低钢轨辐射噪声。通过减小轮轨接触面的粗糙度来降低轮轨轰鸣噪声。; (2)对于空调机组噪声,可将机组安装在减震座上,在车内空调部位平顶板处粘贴隔音减震材料等降低此类噪声的影响。; (3)对于空气动力噪声,采用流体力学机械设计,应用风动模拟实验,采用流线型车体设计,减少气流产生的各种噪声。; (4)车辆通过全车加装防寒材来增加车辆的隔热保温效果,如图1所示,车顶与侧墙防寒材用防寒压板固定,车窗、车门四周加塞防寒材,保证结实,严密。防寒材为用阻燃塑料布包裹严密的聚酯纤维棉,外表面粘贴铝箔,聚酯纤维棉的导热率为≤0.034W/m°C,氧指数:40.7A级,降噪系数:NRC=0.76,起到了良好的保温降噪作用。; (5)车体内部设计时,在车顶、侧墙、底架相应位置喷涂1-4mm厚阻尼浆,减少车体震动以及从车体传入车内的噪声;在地板结构上面采用浮筑地板结构来有效的控制传递到车内结构噪声,同时根据结构噪声的特性,采用有效的隔音吸音材料来增大噪声传播的阻尼;车门采用电动双开塞拉门,此种塞拉门具有良好的密封性,车门隔音量1000-5000Hz时≥32dBA(平均),隔热性能Klt;4.6W/㎡.K,车门关闭时能有效地隔热、隔声,能消除震动;车窗采用中空双层隔热玻璃,车窗与车体间安装橡胶条密封;另外通过优化设计,减少到车内过线、过管孔的数量并对其进行密封等措施都能起到隔音隔热效果。[论文网] ; 4、底架处的降噪隔热措施; 由分析得知,车内噪声主要来源与车下,尤其是动车组的动车动力包处,因