小型螺杆式清雪车设计.doc

小型螺杆式清雪车设计 高速行驶时稳定性更好。如果您驾车以100公里的时速撞向一堵砖墙，将会产生怎样的后果呢？ 车体分崩离析，玻璃全部粉碎，安全气囊迅速弹出，试图保护您的安全。尽管我们的新式汽车配备了各种先进的安全措施，但如果陷入这种事故，我们仍然很难幸免。毕竟汽车可不是用来撞穿砖墙的。然而我们的汽车每时每刻都要面对另一堵“墙”，那就是阻碍汽车高速行驶的空气墙。我们通常认为空气或风不能算作墙。在低速行驶或者无风的情况下，汽车与空气间的相互作用力通常可以忽略不计。但在高速行驶或遇到大风天时，空气阻力将对车辆的加速性能、操控性能和燃油效能产生巨大影响。空气动力学的作用就在于此。空气动力学主要研究物体在空气中穿行时产生的各种力。几十年以来，空气动力学一直是车辆设计的重要参考。为了帮助汽车穿越气流之墙，制造商也提出了各种方案，以减少空气阻力对车辆行驶的影响。最重要的是，根据空气动力原理设计的汽车能够获得更好的加速性能和燃油效能，因为引擎不需要产生太多能量帮助车辆穿越气墙。工程师们已经设计出数种方法。比如说，更为圆滑的车身外观设计，使得空气从车辆四周平缓流过，将阻力减至最小。一些高性能的车辆甚至连底盘设计也考虑到了空气动力学的问题。许多车配有阻流板，也称尾翼，以防止空气抬升车轮，提高车辆高速行驶时的稳定性。不过正如您将在后文中阅读到的那样，阻流板的装饰作用可能还大过实际意义。在本文中您将浏览到空气动力学和空气阻力的物理学原理，以及它们在汽车设计中的发展沿革，我们还将为您介绍在环保汽车的风潮中，空气动力学为何体现出前所未有的重要性。 空气动力学 在了解空气动力学在汽车工业的应用之前，让我们先来温习一下基础物理知识。当一个物体穿过空气时，会使周围的空气发生位移。同时，该物体会受重力和阻力影响。固体穿过流质——比如水或空气时，就会受到阻力。阻力的大小与速度成正比，速度越快，阻力越大。我们通常使用牛顿定律中的变量来描述物体的运动。它包括：质量、速度、重量、所受外力和加速度。阻力会对加速度产生直接影响。物体的加速度(a)的大小等于重力(W)减去阻力(D)，再除以它的质量(m)。请注意，重力等于质量乘以作用在物体上的重力加速度。月球的重力加速度系数小，所以您在月球上的重量也会相应变小，但是质量仍保持不变。 简单来说：a=（W-D）/m物体在加速过程中，速度和所受阻力同时增加，最终达到阻力与重力相等的临界点，这时物体便没法继续加速。假设我们所说的物体是一辆车。车开得越快，所受空气阻力越大，这就限制了它的加速，并将它控制在一定速度以内。怎样将这些知识应用于汽车设计呢？ 明确一些概念是很有必要的，比如阻力数。这是决定物体能否轻松穿过空气的最主要因素之一。风阻系数(Cd)等于阻力(D)除以密度（r），再乘以速度的平方和面积，再乘0.5。即：Cd=D/（A×0.5×r×V2）那么回到我们的问题上来，汽车设计者应用空气动力学原理设计汽车时，需要将阻力系数限制在多大呢？风阻系数 我们刚才已经知道风阻系数（Cd）是衡量空气对于物体（比如汽车）的阻力的重要指数。现在我们来设想一下行进中的汽车所受到的空气阻力。一辆时速为110公里的汽车所受到的阻力是它在时速55公里时的四倍。汽车的空气动力学性能是用风阻系数来衡量的。从本质上讲，风阻系数越小，汽车的空气动力学特征越明显，也就越易于穿越阻挠行进的气墙。丰田新普锐斯有很高的燃油效能，这要部分归功于它独特的外形。让我们来看一下几个有关风阻系数的数据。您还记得上世纪七八十年代沃尔沃古老的方块车吗？旧款沃尔沃960轿车的风阻系数是0.36；新款沃尔沃的外观更光滑，更具有流线美感。s80系列轿车的风阻系数只有0.28。这证明了汽车的发展趋势是更加光滑，更具流线型的外观，也就是说更符合空气动力学原理的设计。让我们以自然界中最符合空气动力学性能的物体——眼泪为例。泪滴是光滑圆润的，它的顶端呈锥形。在眼泪下落的过程中，空气从周围顺畅滑过。这与汽车一样，光滑圆润的车身使得空气从周围流过，减少了空气阻力。现今大多数汽车都已经达到约为0.30的风阻系数。运动型多功能汽车（SUV）由于体积更大，载客更多，看起来也更笨拙，并且通常需要更大的格栅来冷却发动机，所以风阻系数通常在0.3到0.4之间，或是略高一些。而皮卡车（Pickup trucks）由于特意设计成立方体，其系数通常在0.4左右[引用：。许多人曾质疑丰田新普锐斯（Toyota Prius hybrid）的奇特外观，但它却有着极佳的空气动力学性能。它0.26的风阻系数使之达到了很高的燃油效能。实际上风阻系数每减少0.01，每加仑燃油的行驶里程就能增加0.2英里（即每公升增加0.09千米）。下面让我们来了解一下空气动力学设计在汽车工业中的