论铁路装卸机械化的进展.doc

论铁路装卸机械化的进展 ; 一、提高装卸机械配备标准; 铁路应以新线、新站建设和既有货运站改造为契机,提高装卸机械配备标准,以适应铁路货物运输的快速发展,这也是提高装卸机械化水平的关键环节。; 1合理配置装卸机械数量; 装卸机械配置数量应根据设计货运量和装卸机械作业效率,并充分考虑铁路运输的不均衡特点进行确定。根据理论计算,计算公式如下。X=m/(ab)式中:X为轨行式装卸机械每条装卸线配置的数量;m为装卸线一次作业车辆数;a为允许停时所确定的该线的生产率;b为所选机械的生产率。轮式装卸机械的数量,由该型机械日平均装卸搬运作业量除以该型机械的生产率确定。考虑铁路运输的不均衡性,实际配备数量应在理论配备数量基础上增加20%余量。各类型装卸机械的配置应与实际货运量的发展同步进行,如某货运站2020年前(近期规划)设计运量200万t,2030年(远期规划)400万t,装卸机械的配置也应分阶段实施,避免一次将装卸机械全部配备到位,而造成闲置浪费。; 2科学进行装卸机械选型; 货源稳定的货运站应优先配置门吊、卸煤机等轨行式装卸机械,运量较大的专业货场或物流基地可以配置固定式装卸机械(如漏斗仓、翻车机);对运量较小、装卸机械区域调配频繁的货运站,应以配置装载机、叉车、扒料机等流动式装卸机械为主。为适应铁路货运集装化和发展大吨位货车的需要,装卸机械起重能力应同步提高,新建门吊应在40t以上,并增加50t、60t门吊的比例。新配轮式装载机应以8m3及以上铲斗、加长工作臂为主。装卸机械动力首先应优先配置电力(或电瓶)驱动,其次采用内燃驱动。固定式(轨行式)装卸机械应以电力驱动为主;流动式装卸机械应以内燃驱动为主。叉车优先选配电瓶叉车,推广应用技术经济性能良好的电控系统及节能环保、易维护的蓄电池。; 3提高专用装卸机械配备比例; 近年来,在新线、新站设计及建设过程中,更加注重专业货场和大型综合性货场中专业货区的划分。为此,装卸机械的配备应与货场及货区的功能相匹配,加大专用装卸机械的配备比例。如在集装箱专办站和大型综合性货场的集装箱装卸线应配备集装箱专用门吊;在港口装卸线等作业场地特别开阔且流动性要求高的场站配置正面吊;装卸成件包装货物,配备叉车、托盘等;装卸棉包、卷纸类货物配备带夹包器的叉车;在办理危险货物的货运站,应配置与危险货物性质相适应的专用装卸机械。; 4提高装卸机械的科技含量; 为提高装卸机械稳定性,改善操作人员作业环境,新配置的门吊应全部采用变频技术。在装载机、叉车、正面吊等流动式装卸机械上应采用防刮碰车辆、过道口防撞、站台作业防掉落、可视倒车等安全和预警装置。; 二、既有装卸机械的改造升级; 目前对既有装卸机械进行改造升级,优化装卸机械功能,是提高装卸机械化水平的迫切需要。; (1)在办理集装箱业务的综合性货场,对既有普通门吊进行防摇技术改造。近年来,上海局对闵行、北郊、合肥北、苏州、无锡等站的门吊进行防摇技术改造,配备集装箱专用吊具,既提高了装卸机械性能,又较新购装卸机械节省了大量资金。; (2)扩大流动装卸机械作业范围。根据货物品类的变化,在现有装卸机械设备基础上,推广应用抓斗、卷板夹、钢坯吊具、电磁铁、叉车抱夹、叉车配属铲斗、电动卷板翻转夹钳等属索具,充分发挥装卸机械效能,扩大作业范围。; (3)积极推进装卸技术革新。如上海装卸集团公司常州分公司将叉车叉刀改装为小铲斗进入棚车卸生铁;绍兴分公司将装载机铲斗改装为开放式直铲,在低货位可卸棚车内生铁;衢州分公司将叉车叉刀改装成管状排列,加装液压推力器,装卸成件包装货物时直接卸载,节省人力搬运。; 三、加强装卸机械运用管理; 当前,铁路部门应加强装卸机械运用管理,提高装卸机械利用率,为进一步提高装卸机械化水平创造条件。; 1加强装卸机械的日常管理; 认真落实装卸机械日常管理、保养、维修、使用制度,坚持把机械管理的重点落实到装卸机械的现场使用环节上。目前有些车站在机械管、养、修、用的执行上还不平衡,管理人员往往着眼于“修”,操作人员着重于“用”。事实证明“以管促修、以养保用”是远远不够的。根据长期实践,搞好装卸机械运用管理应做到以下方面。(1)切实落实机械的交接班检查保养制度,按规定认真检查各部位情况,尤其是安全装置和运转部分的情况,核对交接记录,交接双方当面签认。管理人员应对交接班质量组织检查考核。(2)强化操作人员每日例行保养制度,按机种、机位、机点落实到人,各负其责。(3)严格兑现机械的一、二级保养计划,保证检修时间、检修内容,应特别重视内燃机械的保养质量,对内燃机械三滤装置的检查保养实行档案化管理,一机一档。管理人员应加强对装卸机械月度检修计划的落实和检修质量的检查监督,确保检修计划兑现率100%、检修质量100%达标。(4)建立装卸机械安全装置、重点部位的巡查制度,对