ZPW200A介绍(阅读).pptVIP

第三章 轨道电路 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 第一节 轨道电路概述 一 轨道电路的基本原理 1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等 2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况 二 轨道电路的作用 1监督列车的占用 监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据； 2传递行车信息 传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控制列车运行。 三 轨道电路的分类 1、按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ。） 2、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3、按传送的电流特性分：连续式、移频式、数字编码式。 4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（分界处） 5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条 四 轨道电路的应用 主要用于区间和站内， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。 五 站内轨道电路的划分和命名 1轨道电路划分原则 ?信号机的内外方应划分为不同区段. ?凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将他们隔开，形成不同的轨道电路区段。 ?一个轨道电路区段内，单动轨道最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。 2轨道电路区段的命名 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站信号机内方双线单方向运行的发车口处的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/19WG、 调车信号机外方的接近区段信号机编号加G 第二节工频交流式轨道电路 一、工频轨道电路的组成和基本工作原理 1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等 送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器 2、工作原理： 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流 轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 二 工频交流轨道电路各部件及其应用 1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，二次侧据所连接的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45----10.80 v。 2、中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。 BG1-80型轨道变压器 3、变阻器 轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃ 4、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。 5、轨道电路连接线 包括有：引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。 3、一送多受