挡土墙设计 参考.docVIP

九王爷工作室出品 车辆荷载计算 作用在填料上的车辆荷载，可近似地按均匀荷载分布考虑。计算时，把荷载换成容重与墙后填料相同的均匀分布土层。 把作用在破坏棱体上的车辆荷载换算成土层，其厚度按公式计算如下： 墙后填料的容重kN/m3; 破坏棱体的宽度，m，对于路堤墙边坡部分的宽度b不计入内， 挡土墙的计算长度，m，取值见下述规定； 布置在面积内的车轮总重，kN 挡土墙的长度计算长度，可按以下四种情况取值： 汽车-10或汽车-15级作用时，取挡土墙的分段长度，但不大于15m。 汽车-20级作用时，取重车的扩散长度，但不超度20m。 汽车-超20级作用时，取重车的扩散长度，但不超过20m。 平板挂车或履带车作用时，取挡土墙长度和车辆长度和车辆的扩散长度两者中较大者，但不大于15m。 各级汽车荷载的重车、平板车或履带车的扩散长度，可按以下计算： 式中：：前后轴距轮胎着地长度或履带车着地长度，m，取值见表 表1取值的大小 汽车-20级 5.6 挂车-80 6.6 汽车-超20级 13.0 挂车-100 6.6 履带-50 4.5 挂车-120 6.6 计算挡土墙时，汽车荷载的计算如下： 纵向：当取用挡土墙分段长度时，为分段内可能布置的车轮；当取用一辆重车的扩散长度时，为一辆重车。 横向：破坏棱体宽度范围内可能布置的车轮，车辆外侧车轮中线距路面（或硬路肩）、安全带边缘的距离为0.5m。 2.1.1求不计车辆荷载作用时的破坏棱体宽度。 = =-0.362=====1.67 2.1.2求纵向分布长度L 20.520 有条件可知L的长度取20米。 计算车辆荷载总重 ①号轮在破坏棱体内的宽度为 ; 其中轮重为 ②③号轮在破坏棱体内的宽度为； 其中轮重为 ④⑤号轮在破坏棱体内的宽度为； 其中轮重为 由此，703 换算土层厚度为 计算挡土墙压力，首先要确定产生最大土压力的破裂面，求出破裂角。但是这事先不知道，必须经行验算。试算时，通常先假定破裂面位置通过荷载中心，按图示公式算出角，与原假定的破裂面相比较，看是否相符。如与假定面不符，应根据计算的角重新假定破裂面，重复以上计算，直到相符为止。 路基挡土墙因路基形式和荷载分布的不同，土压力有多种计算图式。以路堤挡土墙为例，可分为5种图示：破裂面交于内边坡，破裂面交于荷载的内侧、中部和外侧，以及破裂面交于外边坡。 图3.1破裂面的夹角 当滑动面在边坡时 当滑动面在路面荷载内侧 当滑动面在荷载中部时 当滑动面在路面荷载外侧时 根据图3.1可以算出极限角度如表3.1 表 3.1 夹角的大小 交点位置 边坡 路面荷载内侧 路面荷载中部 路面荷载外侧 角度3.1破裂面交于内边坡 棱体上作用着三个力，即破裂棱体自重、主动土压力的反力和破裂面上的反力。的方向与墙被法线成角，切偏于阻止棱体下滑的方向；的方向与破裂面的法线成角，且偏于阻止棱体下滑的方向。取挡土墙长度为1米进行计算，作用于棱体上的平衡力三角形可得：（-1） 式中： 因 而（-2） 将式（-2）代入式（-1），得令 则 当参数固定时，随破裂面的位置而变化，即是破裂面的函数。为求最大土压力，首先要求对应于最大土压力时的破裂面。取,得 =（） 式中：把数据 代入上式：= 均大于故不符合要求。 破裂面交于路基面 当破裂面交于路基面的时候分三种情况 3.2.1当交于载荷中部时图3.2破裂面交于荷载中部 破裂棱体的断面面积S为令则 因此，破裂棱体的重力为将G代入式（6-1）得令 即 经整理化简，得故=61.69=29.522=-0.8381.707 ① ② 由此可得破裂面不是交于荷载中部。 3.2.2破裂面交于荷载外侧图3.3破裂面交于路面荷载外侧把数据代入上式可以得到 有可知故与实际不符故舍去。 3.2.3破裂面交于荷载内侧图3.4破裂面交于路面荷载内侧 在式（6-8）或式（6-11）中，令 则式中：有上式可知 由此得知 与已知相符，故可以得知破裂面交于路面荷载的内侧。 4.墙后主动土压力与挡土墙设计 4.1土压力的计算 土压力是挡土墙的主要设计荷载，挡土墙的位移情况不同，可以形成不同性质的土压力。当挡土墙向外移动时，土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑增大而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力称为主动土压力；当墙体向土体挤压移动时土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为主动土压力。 根据破裂面的求解可以得知破裂面交于路面荷载内侧：= 作用点位置为距地面2.34米 4.2挡土墙的设计 查找规范和进行抗滑动验算得出比较经济的挡土墙设计宽度为2.1米。为了保证基底的接触面积增大所以制作挡土墙基底，设计尺寸样式如图4.1所示 图4.1挡土墙的设计样图