CAT2运行讲义.docVIP

PAGE 1 通过对涉及仪表着陆系统类（CAT?）运行知识有关的新技术、新知识的简介，使维修人员熟悉类运行补充合格审定的有关工作，熟悉类运行对手册、航空器设备、维修等方面的要求，确保类运行补充合格审定的顺利落实，保障类运行的顺利实施。一．新技术应用简介 二．仪表着陆系统类运行介绍 三．仪表着陆系统类运行－适航维修 PAGE3 一．新技术应用简介（一）引言 （二）飞行各阶段的新技术应用 （三）典型新技术应用简介民航运输业的高速发展，天空变的越来越拥挤，安全要求越来越高。所有这些都催生了新技术的广泛应用……新技术应用成为有效提高航空公司运行能力和安全水平的重要手段。在航空器性能不断提高的基础上，航空运输在空管、信息、安检等方面都面临重大技术变革，航空安全水平和便捷程度将全面提高。以美欧为首的航空大国正在极力推进建立新航空运输系统，这种极具经济价值、国家安全性、机动性、通达性、环保价值和超级运输量的航空运输系统，将从根本上改变现有系统的结构。空管技术从陆基导航向星基导航转化，空中容量显著提高，自由飞行成为可能。美国在“ 新一代航空运输系统”（NGATS，或称NextGen）和欧盟提出“单一欧洲天空”（SESAR）计划中提出：2025年要实现基于卫星的导航技术，将现在的“陆基”导航发展为“星基”导航，全球无导航盲区；通讯手段从话音向数据链路过渡，使航路上飞机间的数字通信更加方便可靠；在航路上将允许使用自由飞行功能，空中交通管理系统自动化程度得到极大提高；空管将从目前的由管制员为主导过渡到由飞行用户主导，从对飞行目标的管理过渡到交通流的管理，空中交通管制和空中交通流量管理的界限将被打破，这两者将融为一个系统，提供统一的空中交通管理服务。 ?目标：飞行间隔缩小，飞机超密度运行，自由飞行。新一代航空运输系统NextGen——将开始基于空间的空中交通管制，以及称之为“ 自动相关监视—广播（ADS-B）”的导航系统。 它被设计以增加驾驶舱的实时情景意识，不再依赖于50?年前建立的很多基于地面的硬件和程序系统。 ADS-B?将允许飞机在同样的安全裕度内飞得更近，因此大大增加了空域容量。欧盟的SESAR项目是欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol） 为“单一欧洲天空”方案而做的技术和运行准备。SESAR以星基为基础，实现一体化的通信、导航、监视，通过建立通用数据交换网络网络（如Link2000+）、Galileo导航卫星系统、雷达联网和广播式自动相关监视系统（ADS-B），实现对欧洲高空域的统一协调指挥，以最大限度地提高空域安全、容量和效率。NextGen与SESAR的兼容性——2006?年夏，FAA?与欧盟签署了正式协议，保证双方系统之间的技术是无缝隙的。 FAA?与欧洲合作，以确保NextGen和欧洲天空一体化空管研究计划（SESAR）的兼容性。FAA和欧洲航行安组织（Eurocontrol）已委派各自的观察员到对方的现代化咨询委员会，保证合作的顺利进行。 作为中国的维修工程师，应该高度关注这些机载设备新技术的发展，以及中国运行体系的新技术的发展与应用，确保适应运行航线网络和维修技术发展的要求。 1、RVSM?（Reduced?Vertical?Separation?Minimum?）即缩小最小垂直间隔，是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410?（包含这两个高度层)之间的垂直间隔标准由2000英尺(609.6米)?缩小到1000?英尺(304.8米)。按照这样的标准从事的飞行活动称之为最小垂直间隔飞行。 20世纪80年代初，国际民用航空组织（ICAO）成立专门小组，开始探?有关修改航空器垂直飞行间隔标准问题。经过各种风险评估后认为：在FL290?以上空域飞行的最小垂直间隔从600米（2000英尺）缩减到300米（1000英?尺）在技术上是可行的，可以满足预定的安全标准，使空域容量大大增加，?且能够带来显著的经济效益。在1990年，首先在大西洋实施了缩小垂直间隔? （RVSM）的运行，并根据运行的经验制定了相应的运行规范和有关规章。 ?1997年首先在北大西洋航路或空域从FL330—FL370（含这两个高度层）之实施了300米（1000英尺）的垂直间隔试运行，一年以后，试运行高度层扩展到FL310－FL390。随后在各区域进行相关试运行。 2、PBN?（Performance?Based?Navigation?） 即基于性能的导航，指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域?内或者沿航路，仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。 ——PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。 PBN既是一个导航概念，也是一个运行概念，包含区域导