第6章提单.ppt

《国际货物运输》（理论与实务）第六章 海运提单 第一节 运输合同当事人的权利和业务 国际货物运输合同中双方当事人（托运人和承运人）的权利义务主要由有关的国际公约或有关国内法（如《海牙规则》、《海牙―维斯比规则》、《汉堡规则》、中国的《海商法》、英国及美国的海上货物运输法等）强制性调整。 一、承运人的主要义务 (一)谨慎处理保证船舶适航义务 简称承运人的“适航义务”，是承运人的主要义务之一，违反该义务，可以视为承运人严重违反合同。 1.船舶适航的含义 狭义的船舶适航：船舶的船体、机器、设备在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。 广义的船舶适航：在船舶本身适航基础上，还要求配备充足适任的船员、要善装备船舶和保证货舱适货。 2.适航义务的标准 根据有关法律，承运人的适航义务是相对的，即承运人只要谨慎处理（with due diligence）使船舶适航即可。 3.适航义务的时间 根据相关法律，船舶适航的时间是在“船舶开航前和开航当时” ，即航次开始之前和开始当时。所谓航次，是指合同航次或提单航次，它包括航次的空驶阶段和载货阶段。所以承运人的保证船舶适航义务开始于空驶阶段，而不是装货当时。 “Makedonia”轮适航的时间与适员权威案例： Makedonia轮运输一批木材从加拿大到英国伦敦，中途因缺乏淡水和燃油而不能航行，在海上漂流一段时间后，接受救助，被拖航到最近的港口，同时产生共同海损，货主在伦敦提货时，分摊了救助费用，并为相应的共同海损提供担保。原告货主认为，该船不适航，因为该船在装货港出发时船舶自身出现油箱裂缝，在中途港淡水和燃油供应不足，导致船舶不能航行而引起一系列的损失。要求被告承运人退回已支付的救助费及由此产生的利息等损失。并诉诸法院，请求法院判决他们不应承担共同海损。被告承运人辩称：其所提供的船舶在开航前及开航当时是适航的。即使有缺陷，船方也已尽了《海牙规则》要求的谨慎处理（due diligence）义务，因此属于提单背面条款规定的谨慎处理仍不能发现的潜在缺陷的免责范围。 《海牙规则》所说的“开航”中的航程的含义有广义和狭义之分。狭义是指从装货港到目的港。因此只要船舶从装货港出发是适航的，则船舶就是适航的。广义是指船舶每到一中途港就是一个航程，因此，船舶适航是指它从每一中间港出发时的适航。法院采用后一标准即广义的含义，即从中途港出发也应适航。但法院认为Makedonia轮的设备、机械是适航的，供应也是充足的，所提供的燃油也是合理的。但由于轮机长处理不当导致最后淡水和燃油不足。因此，法院认为承运人在配备船员上没有做到谨慎处理，即在聘用轮机长时未尽合理注意，从而认定船方提供的船舶不适航，判原告货方胜诉。 在适当地配备船员上，以未持有职务证书的和不合格人员充作合格人员，或以级别低的船员代替级别高的船员出航均属不适航。对于经过考试取得证书的船员，如其日常表现恶劣，没有表现出应有的专业水平，足以影响正常工作，承运人仍不能逃避其不适航的责任。本案承运人在配备轮机长时未尽到合理的注意，在此应承担因不适员引起的船舶不适航责任。 4.船舶适航的举证 船舶的有效入级证书和年检报告是船舶适航的初步证据。货方欲以船舶不适航为由索赔货物损失，应负举证责任。如果货方成功举证，承运人就必须再证明自己已尽谨慎处理义务方可免除责任。 (二)妥善和谨慎的管理货物义务 简称承运人“管货义务”。 《海牙规则》和各国法律一般都规定: “承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、保管、照料、运输和卸载)所运货物。” 所谓“妥善” ，指技术上的要求，要求承运人、船员或受雇人或代理人在管货的各环节中，应发挥通常要求的或为所运货物特殊要求的知识和技能。 所谓“谨慎”，指责任心上的要求，要求承运人、船员或其他受雇人员或代理人在管货的各环节中，发挥作为一名能胜任海运工作的人可预期表现出来的合理谨慎程度。 (三)保证避免不合理绕航 也称非法绕航，指除法律规定情况外，船舶驶离承运人和托运人事先约定的或者习惯的或者地理上的航线。 《海商法》第49条第1款规定: “承运人应按照约定的或习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港” 。 并非所有船舶绕航都是非法的。船舶为海上救助或企图救助人命或财产，或者有其他合理要求，可以驶离预定航线，即可合理绕航。如在海上躲避台风或战争风险，送病危船员上岸治疗等。 (四)尽速派遣船舶 尽速派遣船舶义务是指承运人应当保证在合同航次的预备航次、装货、载货航行及卸货的各环节中应尽快完成航次，不应有任何不合理的延误。《汉堡规则》和《海商法》都是通过规定“延迟交付货物”的方式来规定承运人尽速派遣船舶义务的。由于承运人的过失延迟交付货物