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第八章 居住区规划 公建配套设施的项目与规模 居住区交通组织的方式有人车分行和人车混行两种基本方式。“人车分行”的交通组织方式是 20世纪20年代在美国提出的，并首先在纽约郊区的雷德朋居住区中实施。 人车混行的交通组织方式是指机动车交通与人行交通共同使用一套道路系统。 这种交通组织方式在私人汽车不多的国家和地区，既方便又经济，是一种常见而传统的居住区交通组织方式。人车混行交通组织方式下的居住区路网布局要求道路分级明确，并应贯穿于居住区内部，主要路网一般采用互通型的布局形式。 居住区路网规划原则居住区路网布局规划应在居住区交通组织规划的基础上，采取适合于相应交通组织方式的路网形式，并应遵循以下原则：A. 顺而不穿，保持住宅区内居民生活完整与舒适居住区的路网布局包括在住宅出入口的位置与数量，应该吻合居民通勤交通的主要流向，避免产生逆向交通流；应该防止不必要的交通穿行或进入居住区，如目的地不在居住区之内的交通穿行和误性；应该是居民的出行能安全﹑便捷地到达目的地，避免在住宅区内穿行。B. 分级布置，逐级衔接，保证居住区交通安全﹑环境安静以及居住空间领域的完整应该根据道路所在的位置﹑空间性质和服务人口，确定其性质﹑等级﹑宽渡和断面形式，不同等级的道路应该归属于相应的空间层次内；不同等级的道路，特别是机动车道路，应该尽可能地做到逐级衔接。C. 因地制宜，是居住区的路网布局合理﹑建设经济应该根据居住区不同的基地形状﹑基地地形﹑人口规模﹑居民需求和居民的出行轨迹来合理的规划路网的布局﹑道路用地的比例和各类通路的宽度与断面形式。D. 功能复合化，营造人性化的街道空间居住区道路应该属于生活性道路，应该同时具备居民日常生活活动包括交往活动的功能，居住区内街道生活的营造是居住区适居性的重要方面，也是营造社区文明的重要组成部分。E. 空间结构整合化，构筑方便﹑系统﹑丰富和整体的居住区交通﹑空间和景观网络各类各级居住区的道路适建构居住区功能与形态的骨架，居住区的路网应该将住宅﹑服务设施﹑绿地等区内外的设施联系为一个整体，并使其成为属于其所在地区或城市的有机组成部分。F. 避免影响城市交通 应该考虑居住区居民产生的交通对周边城市交通可能产生的不利影响，避免在城市主要干道上设出入口或控制出入口的数量和位置，并避免居住区的出入口靠近道路交叉口设置。 二、居住区道路分级 二、住宅建筑净密度 作业成果手绘，包括总规划平面图（1：1000）、设计说明、图例、主要技术经济指标；结构分析图；交通分析图；景观分析图；鸟瞰效果图(不要求) 北京小后仓在改建中，共保留了３９棵树 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 　　苏州同芳巷小区，路旁大树配合建筑具有浓郁的地方风格 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 北京菊儿胡同小区院内保留的大树 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 淄博临淄金茵小区绿地系统布置 小区级 中心绿地 组团级 公共绿地 院落式绿地 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 上海三林苑 小区中心绿地 弧形大草坪成为 小区构图中心 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 步行片区交通组织示意图 单面临街 两面临街 三面临街 四面临街 步行区 辅助业务 顾客流线 货运流线 两面临街 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4、居住区文化商业服务中心的位置选择 基本形式：相对集中与适当分散相结合 几何中心