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从汽车工业看日本的计划经济2行政论文范文大全 从汽车工业看日本的计划经济 1947年6 月，在日本官员的努力说服下，盟军司令部终于同意日本每年生产300 辆小轿车。于是丰田公司在1947年10月将sa型小轿车投入批量生产。可是由于sa型小轿车的大部分零件都是手工制造的，生产成本很高，加之可靠性和耐久性的问题，sa型小轿车在市场上根本卖不动。可是当时丰田公司搞生产的部门还是按照军工生产的方式管理生产，只是设法拼命增加生产量，根本不管轿车是否能卖得出去，结果造成公司的巨大亏损。 1948年，丰田公司不得不停止sa型小轿车的生产。sa型小轿车总共才生产了215 辆，亏损就高达1 亿多日元。另外由于大量的库存积压，丰田公司的负债额已高达2 亿5000万日元，公司已处于倒闭的寸前。多亏日本银行及时给丰田公司提供了2 亿日元的融资，才使丰田避免了倒闭的命运。虽然没有倒闭，丰田公司的经营仍非常困难。1949年丰田公司又亏损了7600万日元，不得不进行裁员和减薪。 但裁员和减薪引起了工人们的极大愤慨。工人们抗议说∶本来丰田靠生产卡车还可以赚一些钱，公司的巨大亏损就是因为搞小轿车的研制所引起的，强烈要求公司停止研制小轿车。1950年4 月，工会组织了大规模的罢工和示威游行。在此情况下，丰田喜一郎社长不得不宣布辞职。丰田公司的新任领导班子答应了工会的要求，宣布停止小轿车的研制，只专心搞卡车的生产。 1948年，盟军司令部为了安定日本经济，开始在日本实施通货紧缩政策，结果造成了严重的经济萧条。到1949年，半数的日本企业都处于停产或休业状态，社会上出现大批的失业者，日本经济已接近濒死的边缘。也就在这个危机的关头，好运开始降临日本了。 对于日本来说，第一个好运是1949年中华人民共和国的成立。中共建国并宣布向苏联一边倒后，使远东的国际形势发生了根本的变化。为了遏制共产主义在亚洲的发展，美国对日本的政策发生了180 度的大转弯，从原来压制日本的政策转变为扶持日本的政策，试图使日本成为亚洲的反共桥头堡。 1949年10月，盟军司令部解除了对日本生产汽车的禁令，放松了对日本的经济管制。不久第二个好运又降临了，这就是1950年6 月爆发的朝鲜战争。朝鲜战争爆发后，美军向日本发出了大量的军需物资订单，使濒死的日本经济一下起死回生。1950年8 月，丰田公司一下收到美军10亿日元的军用卡车订货，使丰田公司的经营立即扭亏为盈。1949年丰田公司亏损7600日元，而1950年则盈利2 亿5000万日元。 当时日本制造的卡车质量很差，特别是为了完成突如其来的大量订货更是粗制滥造，车箱是用粗木拼凑的，车门也关不拢。日本人自己也感到有些不好意思拿这样的粗制滥造品来交货，但美方却说∶“没关系，没关系。我们只要求开一个单程，把物质运到前线后，就把卡车烧了。这样质量的车就可以了。” 三、严格的扶持保护政策 为了促成国产汽车的发展，1946年通产省内成立了专门负责汽车工业的“自动车课”。在1950年代初，日本的轿车工业和欧美相比落后几十年。1950年美国的汽车生产数量为625 万辆，英国为63万辆，法国为29万辆，日本仅为2 万多辆。1951年9 月，为了制定一系列有效的优惠和保护政策来促成国产轿车的发展，通产省自动车课的负责人向日本各汽车制造公司的领导人发出了调查表∶“为了促成国产轿车工业的振兴和发展，你们希望政府为你们制定什么样的优惠和保护政策？” 调查的结果显示，各汽车公司对政府的要求主要有两点∶1 、在银行贷款方面对汽车制造公司进行优先照顾，在税收方面对汽车制造公司实行一些特别的减免措施。2 、对外国轿车的进口进行最大限度的限制，对进口轿车征收高额的关税。于是通产省根据企业的要求，制定了促进国产汽车发展的一系列扶持保护政策。 通产省将轿车按排气量划分为1500毫升以上的大型轿车和1500毫升以下的小型轿车，只对进口1500毫升以下的小型轿车征收高额的关税。当时美国轿车几乎都是1500毫升以上的大型轿车，欧洲轿车则以1500毫升以下的小型轿车为主，所以这种贸易限制并没有激怒美国人。 税收为经济插上腾飞的翅膀 岁月如梭，当历史老人用满刻着沧桑的巨手把我们推进了21世纪，在尹伊躬耕的这片土地上，一个现代化的经济强县将在齐鲁大地上迅速崛起。时代在前进，社会在发展。我们莘县人能否走出自己的天地，再创辉煌？能，一定能，县委、政府做出了响亮的回答，莘县人民作出了响亮的回答。火热的城市建设激活了莘 阅读全文 经济新区环境卫生集中整治活动实施方案 为进一步提高**广大干部群众的卫生意识，切实加大环境卫生整治力度，坚持不懈地搞好爱国卫生运动，努力营造整洁、优美、舒适的工作生活