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细说F-35(三)：座舱设计比其他飞机领先一代 2008年07月21日 08:46:55 　来源：《世界军事》杂志 【字号 /mil/2008-07/21/content__1.htm大 /mil/2008-07/21/content__1.htm中 /mil/2008-07/21/content__1.htm小】　【留言】　【javascript:doPrint();打印】　【javascript:window.close();关闭】?【Email推荐：】 3、设计理念：以飞行员为中心 ?以用户需要为准不同于以往的飞机，F-35座舱设计的最初阶段就参考了大量飞行员的意见。 空军中校杰夫·卡内斯，曾经飞过F/A-18大黄蜂和鹞式。他就是设计与测试F-35座舱的高层小组的成员。用他的话说，F-35的座舱设计不但要从美国空军、海军、海军陆战队飞行员的角度出发，同样要从英国、加拿大、丹麦、挪威、荷兰、意大利、土耳其，还有澳大利亚等国的飞行员角度出发。 F-35生产型试飞 F-35的常规型和垂直起降型就各有特点。各国飞行员身高不同，F-35座舱可以根据飞行员体态从矮小（高1.4米、重45公斤）到高大（高1.95米、重113公斤）进行调整。驾驶飞机要靠驾驶杆和油门。F-35驾驶杆和油门的设计充分体现了以飞行员为中心的思想。为了适应不同国家飞行员体型和臂长，F-35右侧的油门杆和左侧驾驶杆的位置可以进行相应的调整。在高速机动的作战中，飞行员可能无法接触触摸屏，那么就可以通过油门杆和驾驶杆上的控制器来打开和关闭不同的显示模式，实现手不离杆操纵。 ?F-35的驾驶杆和油门杆都是主动的，可以根据飞行包线和飞行模式为飞行员提供反馈。例如，垂直起降型在降落或者起飞时，飞行员可能对油门的控制过大或过小，这时主动的油门杆就会自动进行修改或者补偿，飞行员可以感到油门杆自动反馈的变化。 特别要指出的是，尽管F-35的油门杆可以进行自动控制，但是飞行员不用担心它在故障的时候切断飞机的动力，因为这种油门杆没有切断动力的权限。事实上，切断动力是由一个单独的拉杆开关来控制的。同样，飞行员在使用驾驶杆时也可以感到与F-35的互动交流。 此外，对于杆力和偏差，飞行员都可以编程对其进行修改，以满足自己的使用要求。 4、语音控制系统：取代大量键盘输入工作 除了智能化的油门和驾驶杆，F-35还引入了语音控制系统。类似的技术曾经在法国阵风战斗机上使用。在一般人的想象中，语音控制系统似乎更快捷，更能适应空战的要求。在某些科幻电影中，飞行员都用语言乃至于思维来控制未来的战斗机。 然而在实际使用中，研究人员发现，语音控制的速度并不如指尖灵活。特别是在空战中需要争分夺秒作出决定的时候，驾驶杆上的按键要比语音控制效率高。 在F-35的座舱中，语音控制应用的目的是取代大量键盘输入工作，例如装订一大串数字的导航坐标、无线电频率、最大航程油量等等。 5、虚拟头盔显示器：首个使用该装置的战机 ?头盔显示器的好处随着飞机的发展，飞行头盔的防护功能在逐渐降低，获取信息的功能却在不断增强。你可能听说过俄罗斯的头盔瞄准具，也可能见过美国的联合头盔指示系统（JHMCS），但是他们都落后了。F-35将是世界上首次使用虚拟头盔显示器的战斗机，安装在头盔上的显示装置直接把画面投射在飞行员的面罩上。 F-35战机用头盔显示系统?为了配合大离轴角发射的近距空空导弹，头盔瞄准具出现了。早在1969年，美国海军就在F-4J上装备了霍尼维尔公司研制的AVG-8VTAS头盔瞄准具，但是后来放弃了。俄罗斯则装备了配合R-73使用的头盔瞄准具。美国后来装备了联合头盔指示系统。但这两种系统的缺点是有一定的滞后时间，当时的计算机水平无法快速更新数据，飞行员仍然需要平显上的信息来对目标进行攻击。 ?凭借强大的运算处理能力，F-35的虚拟头盔显示器真正实现了所见即所得。在F-35上，飞行员用了几十年的梳妆镜--平显不见了。飞行员可以随意向不同方向转动头部，获取目标的实时信息，然后进行瞄准攻击。 飞行员只需转动自己的头部，而不是飞机的头部来进行攻击。虚拟头盔显示器还改变了平显视场狭小的弊病。例如在使用前视红外系统的时候，过去的平显难以显示真实位置上的红外图像，但虚拟头盔显示器就能够做到这一点。 虚拟头盔显示器还可以与F-35的360度红外传感阵列相联，使飞行员看到后方的情况。 在取消了传统的平显后，整个座舱重量减轻，并简化了设计。 现在可能的疑问就是，新头盔功能大大增强了，但是否能够很好地控制重量。照片显示，这种头盔在体积上明显大于美军现役头盔，如果重量过重，将严重影响飞行员的工作。但从外观上看，这种头盔似乎使用了大量的复合材料。这种具有开创性的飞行头盔是否真如宣传的那样精良，只有在实践中检验了。 ?总而言之，