《榆林地区高速公路绿化设计研究(最终版)》.doc

榆林地区高速公路绿化设计研究 王国亮1，申晓丽2 (1.陕西唐苑园林景观建设有限公司 西安 2.陕西省成通机械化公路工程有限责任公司 西安) 摘要：绿化工程集美化、防护、环保于一身，因其投入小，效果突出，越来越受到高速公路建设的青睐，成为其重要组成部分。本文通过笔者的实践和调研，总结了在榆林地区特殊自然条件下绿化工程设计的经验，可为相似地区高速公路绿化工作提供技术参考。 关键词：高速公路 绿化设计 榆林 经济的高速增长，势必带动高速公路建设的快速发展，榆林地区近年来掀起了高速公路建设的高潮，先后修建了榆神、神府、榆佳、榆绥等高速，取得了可喜成绩。在这一系列高速公路建设过程中，绿化工程因其特有的美化、防护和生态功能，为高速公路发展做出了突出贡献。然而，任何成绩的取得都并非一帆风顺，榆林地区由于其特殊的地质和气候条件，使得不少高速绿化工程也是在不断的优化设计方案和改进施工技术过程中才完善起来。设计是施工的灵魂，施工是设计的载体，两者相辅相成。绿化施工要顺利进行，在设计上就必须全方位考虑当地的特殊自然条件，不能盲目追求其美化效果而忽略了植物本身生长所需的水、肥、气、热等立地条件条件；不能只片面追求景观多样性而或略了地区的生态平衡。 高速公路绿化作为现代景观园林的一个重要分支，不能简单地等同于城市园林。其在秉承园林创造美和舒适环境的同时，更加侧重于其安全、生态和防护功能。在不同部位的设计上，满足其主功能需求的愿望也更加迫切。对其不同部位主功能需求，要有针对性地进行增强，并适当兼顾其他，使其美化、防护、生态功能有机地结合起来，实现功效最大化。 1 榆林地区自然环境 1.1 气候、降雨 本地区属中温带半干旱大陆季风气候，四季分明，年均温10℃左右，其主要特点为：春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，4～5月盛行大风，风力最大可达9～10级，常掀起沙暴；夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，常有夏旱和伏旱；秋季多雨，降温快，早霜冻频繁；冬季漫长而干冷，盛行西北风，极端气温可降至零下30℃以下；受沙漠影响，气候变化快，昼夜温差大；区内年降雨量400ml左后，多集中在7～9月，占降雨量的78%，多为暴雨，常夹有冰雹，区内年蒸发量大于降雨量。 1.2 土壤、地下水条件 沙地与风沙草滩地的土壤主要为沙土以及黄棉土，黄土高原区主要为黄绵土，以及淤土和沼泽土。土壤多盐碱地，养分含量极低，尤其无定河沿线情况更为严重。西北沙地地区地形平缓，地表透水性好，地下水先对较为丰富，而东南黄土丘陵沟壑区，除无定河河谷地区以外地下水较贫乏。 2 绿化设计原则分析 2.1 充分考虑立地条件，选择适地树种 所谓立地条件，是指影响植物生长发育的各类自然、人为因素的总和。如水分，温度、光照、养分、土壤、空气以及农事操作等人类活动。它是评价植物生存环境的重要指标，是决定绿化工作能否成功的重要因素。榆林地区的自然环境导致了高速路绿化立地条件的恶劣：土壤沙化、盐渍化；冬季寒冷，昼夜温差大；冬春干旱，夏季暴雨频发，这都极大地限制了绿化工程对苗木的选择。苗木能否成活，这是决定绿化成败的关键。这就需要我们设计人员必须谙熟苗木习性，并深入当地调查立地环境，在此基础上因地制宜选择适生树种。 2.2 满足不同功能要求，营造生态高速。 2.2.1 美化行车环境，确保行车安全。 安全和美观是高速公路绿化的第一任务。车辆在长时间高速行驶时，如果没有视觉落点，或视觉过于单一，很容易引起视觉疲惫；夜间反向车道车辆灯光的漫射，也很容易使人产生视觉的偏差；榆林沙漠地区和黄土沟壑地区，春季的沙暴，如没有隔离带和行道树的隔挡，会严重地减低能见度，阻扰行车。这些问题都是需要通过合理的绿化设计予以解决。 2.2.2 防治水土流失，延长路基及防护工程寿命 路基防护一般有物理防护和植物防护。物理防护其效果比较直接和快速，但因其造价较高，只在特殊情况下使用。如山地不稳路段，易发生泥石流段，或路基易受河流、雨水浸噬路段。相比之下，植物防护因其成本低、寿命长、兼有清新空气、美化环境的功效，而得到广泛使用。榆林地区地形复杂，地势多变。神府高速沿线多为黄土沟壑区，形成了大量的挖方段高边坡；榆绥高速前半段为沙漠路段，中间为无定河流域的淤土和沼泽土段，且重度盐化，至绥德地区又变为多隧道路段，山体风化度高，稳定性差。这就对绿化设计提出了较高的要求，在设计上应重点考虑解决雨水冲刷对路基及防护工程造成的破坏，延长其使用寿命。 2.2.3保护当地环境，营造生态高速 高速公路在建设过程中，由于大量使用土方，不可避免地会对当地的生态环境造成破坏。榆林地区生态环境本就脆弱，如不加以重视，将会雪上加霜。此外，车辆在行驶过程中产生的噪音、尾气污染，也会对沿线人们生活和环境产生不良影响。为此，我们在绿化设计时应延伸防护范围：一、对高