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南京市河西新城区快速公交一号线二标段头关河桥梁承台施工方案编制：_____________复核：_____________审核：_____________批准：_____________江广发建设股份有限公司南京市河西新城区快速公交一号线二标项目经理部二零一三年五月六日目录一、编制依据2二、工程概况22.1、工程位置及范围22.2、工程设计概况22.3、工程地质、水文、气候情况22.3.1、地形地貌22.3.2、工程地质22.3.3、气候、地下水情况2三、施工准备23.1、施工技术准备23.2、施工用电用水及施工便道2四、施工组织与安排24.1、施工安排24.1.1、施工方案24.1.2、工期目标24.1.3、主要进度指标24.2、投入机械设备及进场计划24.2.1、主要机械设备配置情况24.2.2、主要机械设备进场计划24.2.3、主要机械设备投入保障措施24.3、劳动力安排计划24.3.1、技术人员及劳动力配置原则24.3.2、技术专业人员配备情况24.3.3、投入人员数量及进场计划情况24.3.4、主要施工人员投入保障措施24.4、材料供应计划24.4.1、主要施工材料配置原则24.4.2、主要施工材料配置计划24.4.3、主要施工材料配置保障措施2五、施工方法和施工质量控制25.1、承台施工方法和工艺25.1.1、承台施工方案25.1.2、承台施工工艺流程25.1.3、承台施工方法25.1.4、施工注意事项及措施2六、质量保证措施2七、安全保证措施2八、环境保护措施2九、文明施工2十、雨季（台风）施工措施2头关河桥梁承台施工方案一、编制依据（1）、南京市河西新城区现代有轨电车一号线施工图第四篇第二册第六分册第一部分;（2）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收》(TB10424-2003)（3）、《铁路桥涵施工规范》(TB10203—2002)（4）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（5）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（6）、《工程测量规范》（GB50026—93）（6）、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号（7）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》铁建设〔2010〕240号（8）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003（9）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ48-88）（10）、我公司现有的技术水平、施工管理水平以及机械设备和人力资源配套能力（11）、本合同段现场实际地形，结合我单位多年从事桥梁（市政）工程施工中积累的施工、管理经验。二、工程概况2.1、工程位置及范围河西新城区有轨电车 1 号线位于南京市河西新城，连接新城中、南部地区。本工程起点位于地铁 2 号线奥体东站区域，终点位于新河路中段。线路主要沿江东路发展轴布置，线路走向为江东中路—江东南路—红河路—新河路，全长约 7.76km，全部为地面线路。头关河桥规划为上跨头关河设置，中心DK6+879.00，起止里程桩号为DK6+868--DK6+890。2.2、工程设计概况头关河桥上部结构采用1-22米双线预应力槽型简支梁，下部结构采用钢筋混凝土U型台，承台结构尺寸为850*470*150cm。混凝土设计：承台采用C40混凝土，下垫层采用C15素混凝土。2.3、工程地质、水文、气候情况2.3.1、地形地貌南京市河西新城区现代有轨电车一号线沿线地貌单元属于长江漫滩。勘察道路沿线位于江东南路及红河路段，江山大街以北为已有江东南路道路，江山大街以南段为待建江东南路南延段，该段大部分为农田、菜地，部分位置河沟水塘较多，地形稍有起伏。2.3.2、工程地质本场区地基土按成因年代、物理力学性质等自上而下分为如下 6 层（16 个亚层）。表-2-3-1 土层参数表层号土层名称状态或密度地基土特征地基基本承载力（Kpa)极限摩擦阻力(kpa)1-1杂填土松散强度低，压缩性较高，为弱透水地层。局部原村庄和道路地面为混凝土地坪。沿线局部缺少，局部厚度较大。//1-1A淤泥质杂填土流塑强度极低，压缩性高，渗透性不均匀，局部分布于河沟、水塘底部。//1-2A素填土软塑局部可塑，强度较低，压缩性中等偏高，微透水。沿线局部分布。60201-2素填土可塑局部软塑，强度较低，压缩性中等偏高，微透水。现河堤位置厚度较大。90242-1粉质粘土可塑强度较低，压缩性中等，不透水。沿线局部分布。110482-1A粉质粘土软塑强度较低，压缩性中等-高，微透水。沿线局部分布。80352-2淤泥质粉质粘土流塑强度低，压缩性高，高灵敏度，弱透水。沿线普遍分布。60162-3淤泥质粉质粘土夹粉砂流塑强度低，压缩性较高，中等~高灵敏度，微透水。沿线局部缺失。70202-4粉砂夹粉土稍密局部中密，强度一般，压缩性较低，中等透