彭家桥站到一广场站到达达及始发端土体加固方案(终稿).docVIP

目录 一、编制依据 1 二、编制原则 1 三、编制范围 1 四、工程概况 1 1.彭家桥站～师大南路站区间 2 2.师大南路站～丁公路北站区间 2 3.丁公路北站～八一广场站区间 2 五、工程地质条件 2 六、水文地质条件 4 七、端头井加固 5 1.加固原因 5 2.加固的原则和要求 5 3.加固方法与范围 5 4、彭家桥站始发端头 7 八、搅拌桩施工 8 1.施工机具 8 2.施工工艺 9 3.施工准备 9 4.试桩 10 5.操作工艺 10 6.搅拌桩施工注意事项 11 7、主要安全技术措施。 12 8、产品保护 13 9、旋喷桩施工 13 10、三重管旋喷桩施工方法 14 11、旋喷桩施工常见问题及对策 15 九、质量保证措施 15 十、土体加固质量检测 16 十一、工期、质量保证措施 16 十二、施工现场安全保证措施 17 十三、环境保护措施 18 1.防地表水和地下水污染措施 18 2.防扬尘措施 18 3.防噪音污染措施 18一、编制依据 （1）《南昌市轨道交通1号线一期工程B合同段岩土工程勘察报告》； （2）《南昌市轨道交通1、2号线一期工程沿线用地调整控制性规划》； （3）《南昌市轨道交通1号线一期工程用地控制规划报告》 （4）《南昌市轨道交通1号线一期工程初步设计结构方案专项审查及优化会审查意见》 （）（）（）（）（）充分考虑招标文件对相关节点工期及区间盾构机进场施工节点工期，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。盾构推进线路示意图 盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。 1.彭家桥站～师大南路站区间 本区间从彭家桥站沿着北京东路西进，穿过玉带河、顺化门立交桥，到达师大南路站。区间在北京东路及北京西路道路正下方穿过，总长658.439米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是顺化门立交桥（拆除）和玉带河桥。区间覆土为10m～15.2m。 2.师大南路站～丁公路北站区间 本区间从师大南路站沿着北京西路西进，穿越一坐京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥，到达丁公路北站。区间在北京西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一坐京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥。区间覆土为9.46m～15m。 3.丁公路北站～八一广场站区间 本区间从丁公路北站沿着北京西路西进，到达八一广场站。区间总长878.096米，区间对两边建筑物影响较小，有影响的建筑物是位于广场北路和北京西路交汇处的监察厅、教育中心办公楼。区间覆土为10.94m～18m。 五、工程地质条件 本工程地质上属于赣江冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五类。 北京东路站地层分布自上而下详细描述为: ①杂填土、③1粉质粘土、③2细砂、③3中砂、③4粗砂、③5砂砾、③6圆砾、⑤3-1 强风化粉砂质泥岩、⑤3-2 中风化粉质泥砂岩、⑤3-3微风化粉质泥砂岩 盾构主要穿越地层为③5砂砾。 师大南路站地层分布自上而下详细描述为: ①1人工填土层、③1粉质粘土、③2细砂、③2-j粉质粘土、③3中砂、③4粗砂、③5砂砾、⑤3-1 强风化粉砂质泥岩、⑤3-2 中风化粉质泥砂岩、⑤3-3微风化粉质泥砂岩。盾构主要穿越地层为③5砂砾。 丁公路北站地层分布自上而下详细描述为: ①1 杂填土：灰褐、褐黄色，稍湿，表层多为30-50cm厚混凝土路面，其下主要由粘土、碎石和中细砂组成，未经碾压处理。 ③1 粉质粘土：褐黄色，硬塑状，成分以粉粘粒为主，含少量铁锰质结核，粘结性较好，韧性中等，干强度中等，中等压缩性。 ③2细砂：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石等为主。 ③3 中砂：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石等为主。 ③5 砂砾：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。 ③6 圆砾：浅黄色、褐黄色，饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，磨圆度较好。 ③6-j ：砾砂：灰白色，湿～饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石。卵石：黄色、褐黄色，饱和，密实，成分以石英、云母、长石为主，粒径一般为2-5cm，磨圆度较好。 ⑤3-1 强风化粉砂质泥岩：紫红色，泥质结