《浅谈客运专线空心薄壁墩施工技术》.docVIP

浅谈客运专线薄壁空心墩施工技术 摘 要 空心薄壁墩是目前铁路桥梁墩台构造设计中广泛采用的一种形式，其墩身可以达到较高高度，且结构简单经济适用。结合杭长客专江山港特大桥薄壁空心墩施工技术，介绍薄壁空心墩的施工工艺、施工要点，共同类工程施工参考。 关键词 薄壁空心墩 施工技术 倒模 1、概况 新建杭长铁路客运专线设计时速350?km无碴轨道空心墩。 · 图1薄壁空心墩施工工艺流程图 3、操作要点 墩身施工前，将承台墩身范围内基础顶面浮浆凿除，并冲洗干净，整修连结钢筋。并在基础顶面测定中线、标高，标出墩台底面位置，并标注清楚。 3.1 支架搭设 在墩身外侧采用直径48mm的钢管搭建一个长×宽为4.0m×2.0m的支架，再在支架内部搭建一个“之字形”的回旋步梯。支架四个侧面沿高度每4m设置一对剪刀撑，支架每个交点均设置扣件。整个支架高度10m、20m、30m位置与墩身预埋件进行连接固定，每次的搭设高度大于下次浇筑混凝土面高度3-5m。 3.2 模板工程 3.2.1 模板制作 空心墩内外模板均采用钢结构模板，面板采用6mm 厚钢板，模板对称布置。横向背肋采用双［10槽钢间距0.6m，法兰采用L100×100×5mm 角钢，拉杆采用Φ20 圆钢或螺纹钢；内模采用大块钢模板；围带采用2 根[12b 槽钢背靠背焊接而成。 3.2.2 模板外侧作业平台加工 模板支立前，在模板上加设作业平台，作业平台采用钢筋焊接加工，踏板骨架采用Ф20钢筋，每30cm布置一道；搭接筋采用Ф12钢筋,10cm布置一道，共布置7道，上面铺设踏板；防护栏杆采用Ф12钢筋，间隔30cm，共布置5道；斜支撑采用L50×50×6mm角钢，与模板背肋焊接，每80cm布置一道。 3.2.3外侧模板安装 ⑴模板进场后，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度。 ⑵在承台施工完成后，在墩身边缘立模部分抹上一层砂浆带并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，用墨线弹出立模边线，用吊机配合人工安装首节模板，安装完毕后测量人员复核位置、尺寸。 ⑶钢筋绑扎完毕经检验合格后进行模板的安装，模板拼装之前先将模板打磨光滑，清除铁锈，涂抹脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，全桥采用同一种脱模剂，以保证混凝土表面颜色一致。 ⑷模板采用吊车吊装，人工辅助。先拼装外模板，然后吊装内模板，最后上拉筋。模板连接用2×30 螺栓。每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填0.5～1mm厚薄钢板纠偏。 ⑸模板的检查：模板安装完后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm 以内，模板的错台控制在2mm 以内；施工中严格控制轴线偏差在10mm以内。如果有不合格的情况，用手拉葫芦或千斤顶进行调整。 ⑹混凝土浇注完成后，待工作层混凝土强度达到2.5Mpa，支撑层混凝土强度达到设计强度75%后用吊机拆除支撑层模板，并吊至地面打磨除锈涂脱膜剂，待钢筋加工完成经检验合格后用以工作层模板为新的支撑受力点安装模板。如此循环直至墩身施工完成。 ⑺为保证墩身外观质量，在拉杆处的内外模板之间套上25mmPVC 管，以便拉杆抽拔再次利用，拉杆采用Φ20 圆钢或螺纹钢，竖向间距0.5m，横向间距1m。 ⑻为了保证空心薄壁墩的壁厚，模板安装完毕后，根据设计尺寸在模板上口用相应长度的方木按间距1m在模板内横撑，待混凝土浇注到模板上口时取出。 3.2.4 内模支立及拆除 ⑴内模采用定型钢模板，采用螺栓连接。支立时同外模一样采用吊车支立、人工辅助，内模与外模采用拉筋连接。施工时在墩身内部搭设脚手架作为作业平台，内脚手架立于实心段砼之上。立脚手架时，尽量少占空间，以保证内模的安拆。脚手架作为作业平台的同时也需考虑做为墩顶实心段支架，搭设时采用满堂红支架型式。支架间距采用0.6m，步距为1.2m，搭设时按要求设置剪刀撑。 ⑵为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎，内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板，在作业完成后再行拆除。在每次墩身将要施工的顶部位置，在脚手架上搭设作业平台，作为砼施工的作业平台，砼浇注作业工人于平台上进行作业。 ⑶考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动，在内模未拆除的部位，横向钢管端部应离内模50cm，内模拆除后，再用顶撑底托连接钢管和墩身内壁进行锁定，确保脚手架的稳定。立一节内模搭设一节脚手架，直到设计墩身高度。 ⑷内模同外模一样，每次支立4m，内模拆除时应注意拆除顺序，先用导链对拉拆除两块内角度模板后，再行拆除其余模板。 3.2.5 模板倒用 由于墩身施工自然环境相同，在进行空心墩流水施工时，重点解决施工空心墩不同部位时模板的配套及施工机械和人员的现场调配工作，使每节段模板在各墩身之间形成不间断循环向前使