第十三讲：气体动力循环-燃气轮机循环.pptxVIP

气体动力循环分类piston engine活塞式汽车，摩托，小型轮船按结构Gas turbine cycle叶轮式航空，大型轮船，移动电站联合循环的顶循环气体动力循环Gas Power Cycle气体动力循环本章基本要求 熟练掌握分析动力循环的一般方法，活塞式内燃机循环以及燃气轮机装置循环的组成、热效率计算及提高气体动力循环效率的方法和途径。本章重点熟悉理想气体动力循环图示与计算理想气体动力循环的热力学比较提高燃气轮机装置热效率的热力学措施1-2T 压缩2-3V 吸热3-4T 膨胀4-1V 放热斯特林（Stirling)循环1816年提出，近几十年才实施加热器冷却器回热器热气室冷气室ABTs斯特林循环图示核潜艇，制冷概括性卡诺循环勃雷登循环（Brayton Cycle）用途： 航空发动机 尖峰电站 移动电站 大型轮船 联合循环的顶循环理想化：勃雷登循环示意图和理想化23燃烧室Combustion chamber燃气轮机压气机CompressorTurbine411）工质：数量不变，定比热理想气体2）闭口 ? 循环3）可逆过程pTsvT-s and P-v diagrams for the ideal Brayton Cycls勃雷登循环的计算吸热量：34放热量：21热效率：Ts热效率表达式似乎与卡诺循环一样勃雷登循环热效率的计算热效率：3421Ts勃雷登循环热效率的计算热效率：3421定义：压比Pressure ratioTs勃雷登循环净功的计算3421循环增温比定义：T当 不变s对净功的影响33’424’1不变但T3 受材料耐热限制T当 不变太大太小存在最佳 ，使 最大s对净功的影响Ts最佳增压比 （w净）的求解令最大循环净功Ts燃气轮机的实际循环压气机：不可逆绝热压缩3燃气轮机：不可逆绝热膨胀4’2’42定义：压气机绝热效率1燃气轮机相对内效率Ts燃气轮机的实际循环的净功净功34’2’421吸热量Ts燃气轮机的实际循环的热效率热效率34’2’421影响燃气机实际循环热效率的因素··一定，·一定，有最佳·右移提高和的关系地面上，尺寸次要，省燃料，取空中，尺寸重要，取受材料耐热限制有无其它途径取最佳提高勃雷登循环热效率的其他途径一、回热T3T4 在500oC以上4若使T4不可能如果T4T22预热空气，回热1Regenerations勃雷登循环回热示意图Regenerator2A回热器324R燃烧室燃气轮机压气机41回热在Ts 图上的表示2R4R理想回热：T实际回热:2A3定义：回热度Effectiveness2R42A一般取0.6~0.94R21s压气机间冷intercooling的图示Intercooler2间冷器35燃烧室62’燃气轮机压气机41结论：压气机间冷在Ts图上的表示？T312341和62’256联合工作42A2’5B61s压气机间冷热效率的推导当间冷＋回热示意图Intercooler回热器Regenerator间冷器52R3燃烧室4R62’41压气机燃气轮机结论：间冷＋回热在Ts图上的表示T32R422’54R61s再热reheating示意图燃烧室1Reheater33’2燃烧室2514’燃气轮机压气机结论：再热在Ts图上的表示T33’4’5421s再热＋回热示意图Reheat-regenerative cycle燃烧室1燃烧室2回热器2R23’4R35燃气轮机4’压气机1结论：再热＋回热在Ts图上的表示T33’2R4’5424R1s再热+间冷+回热示意图回热器间冷器燃烧室1燃烧室232R24R压气机燃气轮机14结论：再热+间冷+回热在Ts图上的表示3T2R424R1s无穷多级的极限情况两个等温过程两个等压过程T3+回热24概括性卡诺循环1Ericsson cycles级数越多，越复杂，造价越高，一般2~3级小 结 Summary燃气轮机循环：理想循环和实际循环的 计算和比较提高热效率的手段：回热 间冷+回热 再热+回热