新型汽车动力技术..pptVIP

汽车新型动力系统控制技术 1.1 环境保护与能源安全 1.2 储能装置 1.2.1 储能装置的定义 1.2.2 电化学蓄电池组 第一章 绪 论 1.2.3 超级电容器 1.2.3.1 超级电容的储能机理 超级电容的原理示意图 超级电容电荷及电位分布示意图 －有效电解质常数 －间隙距离 －电极表面积 －电容器的电容量 －外加电压 －存储的电量 1.2.3.2 超级电容的分类 根据电极材料分为：碳电极双电层超级电容、 金属氧化物电极超级电容、 有机聚合物材料电极超级电容 根据电解液分为：有机电解液超级电容、 水基电解液超级电容 1.2.3.3 超级电容的基本性能 超级电容的等值电路 C:超级电容的理想电容其电 位为VC RS:等效串联内阻 RL:自放电电阻 超级电容的端电压 ： Maxwell 2600 F超级电容的放电特性 在不同的电流放电率情况下，单元超级电容的端电压随放电时间呈线性下降，且在高电流放电率的条件下，端电压下降得更快 有效的可充分利用的能量 VCR－超级电容的额定电压 VCb －超级电容的底电压 1.2.3.4 超级电容的特点 性能 铅酸电池 超级电容 普通电容 充电时间 1~5h 0.3~30s 10-310-6 放电时间 0.3~3h 0.3~30s 10-310-6 比能量（W.h/kg） 40 1~10 0.1 比功率（W/kg） 100~200 10000 100000 充电/放电效率 0.7~0.85 0.85~0.98 0.95 循环寿命 500~1000 500000 500000 铅酸电池、超级电容和普通电容的性能比较 由于在充放电时不发生化学反应，因此使大电流快速充放电成为可能 充放电操作可在宽的温度范围内稳定进行 安全性好,防火防爆 在瞬时高压和短路高电流情况下有缓冲功能,能量系统较为稳定 使用过程中免维护,使用寿命长 不含铅、镉等重金属，较环保 效率高 超级电容的优点 超级电容与动力电池的比较 超级电容在额定电压范围内可以充电至任意电压值，放电时可放出所有储存的全部电量。动力电池只能在很窄的电压范围内工作，过放电会造成电池的永久性损坏 超级电容可以频繁的释放能量而不会有不良后果，电池频繁释放能量会降低寿命 超级电容可以极快的充电，而动力电池快速充电会损坏 超级电容有十几万次的充放电循环寿命，而电池只有几百次或几千次循环使用寿命 电池与超级电容混合能量系统： 1.2.3.5 超级电容在电动汽车上的应用 电池：比能量和循环使用寿命 超级电容：比功率 电池的输出功率应与车辆平均行驶功率需求相当 超级电容应输出高于平均功率需求的功率并且可以吸收再生能量。当车辆的实际行驶功率需求高于超级电容的最大功率时，多余部分由电池提供。超级电容由再生能量为其充电，若没有充足电，剩余部分由主电池在车辆低功率行驶时进行补充。当超级电容充满电时，再生制动能量为主电池充电 超级电容做辅助能源用在电动汽车中的优点 减弱了电池比能量和比功率之间的要求 由于超级电容的负荷均衡作用，降低了电池的输出功率以及放电电流，电池的可利用能量、使用寿命得到了提高 在车辆低功率行驶以及再生制动时，超级电容可以高效率的实现补充充电 由于负载均衡装置和主能源之间的协调工作和再生制动时的能量回收，车辆的续驶里程明显提高 1.2.3.6 超级电容的设计 Wcap：超级电容的最大储存能量 1.2.3.7 超级电容国外发展动态 在超级电容器的产业化方面，美国、日本、俄罗斯、瑞士、韩国、法国的一些公司凭借多年的研究开发和技术积累，目前处于领先地位。如美国的Maxwell，日本的Nec、松下、Tokin和俄罗斯的Econd公司等，这些公司目前占据着全球大部分市场。 国外主要的生产企业有：美国的Maxwell公司，俄罗斯的Econd公司、Elit公司，日本的Elna公司、Panasonic公司、Nec-Tokin公司，韩国的Ness公司、Korchip公司、Nuintek公司等。 西门子公司在柴油机混合动力城市客车上将超级电容用于制动能量系统 日本松下电气公司研制的超级电容系列有70F、 500F 、 600F 、 1500F等产品 Maxwell科技公司的超级电容已批量生产 福特、奔驰、本田、丰田、马自达等汽车公司都推出了以超级电容为辅助动力的电动概念车 在俄罗斯由超级电容为唯一车载动力源或协同动力源的公交车和卡车已经运行 超级电容国外发展动态 俄罗斯已在载重汽车上批量采用超级电容，德国也在客车启动上应