《虹桥动车所走行线特大桥跨正浦河钢便桥施工施工方案》.doc

钢便桥施工方案 编制： 审核： 批准： 钢便桥施工方案 一、概述 沪杭铁路客运专线虹桥站场走行线特大桥跨张正河施工过程中的钢便桥架设。定为4跨18m简支梁，采用贝雷架拼装，上铺5mm厚钢板做为路面，路面宽6m。桥台采用C20混凝土现浇，横桥向宽7m，纵桥向宽3m。3个桥墩设在水中，采用Φ600mm钢管桩作为基础，钢便桥底部离水面2.0m以上，底部标高为3.1m。 二、施工方法和工艺流程 施工方法：桥墩钢管桩采用冲击钻冲击到位，贝雷架采用现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面梁系。 施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钻孔桩和桥台施工→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装 →纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→结束。 （一）、施工放样： 根据设计图图示位置，用全站仪放出钻孔桩位置及桥台位置，定出钢便桥中轴线。 （二）、钻孔桩 1、钢管桩插打 钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10cm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因，若桩尖遇到异物时，则须采取调整桩位、跨径等措施，以满足施工要求。 ⑴钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。 ⑵钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位≤20cm，倾斜度≤1%。 ⑶停锤标准以贯入度和桩底设计标高两个指标控制，以贯入度控制为主，标高控制为辅。 ①沉桩至设计标高时，最后10击每击平均贯入度≤3mm可以停锤。 ②沉桩达不到设计标高时，最后10击每击平均贯入度≤2.0mm可以停锤。 钢管桩接缝焊缝应饱满、无夹渣、气泡，焊缝周围焊接四跨加劲板补强， ⑷便桥施工时技术、生产部门做好天气预报资料的收集，并及时将相关情况传达到参与现场施工的相关部门或个人。 2、 施工钢管联结 钢管桩振沉完成后，将钢管桩的横向钢管平联焊接，同时焊接桩顶型钢横梁及剪刀撑，将钢管桩连成整体。钢管桩联接和剪刀撑采用30A型槽钢。在联接支撑与钢管桩四周加设四块加劲钢板。加劲钢板的尺寸根据现场的实际情况进行下料，加劲板最小焊缝长度不小于20cm，焊缝厚度不小于10mm。钢管联接施工过程中应及时进行钢管桩牛腿放样及焊接，牛腿焊接时应严格控制顶面标高，标高误差不大于3mm。若由于钢管桩偏位造成牛腿的安装位置无法与设计位置吻合时，采取措施进行加固。 3、 安装桩顶横梁 在钢管桩牛腿上安装桩顶横梁，钢管桩顶部采用工30A工字钢横向连接，作为便桥支座。 若由于安装误差造成桩顶横梁与牛腿间不能紧密接触时，则采用加垫薄钢板或钢楔等方法进行施焊调平处理。桩顶横梁与牛腿之间采用焊接固定。 （三）、贝雷桁架拼装 贝雷架采用四排单层架强型，主梁在空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷为4排，排距为1.2m+3m +1.2m，加强弦杆的桁架用弦杆螺栓将加强弦杆连接在贝雷弦杆上，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。 主梁要求安装加强弦杆，所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主梁端部各3节采用高剪力型桁架，上弦杆应较下弦杆长2mm，较长的为上弦杆，拼装好后可形成一定的预拱度，减小下挠，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。 贝雷架之间应设置横向支撑和斜支撑，均采用 （四）、贝雷架吊装 贝雷架安装采用50t履带吊车安装，经平板车运至现场用吊车安装至设计位置并与已安装贝雷架连接。贝雷梁安装时严格控制每组之间的距离，每组安装好后及时安装组间连接件。贝雷与桩顶承重梁或桥台顶之间垫10mm橡胶垫，并用[10型槽钢将贝雷下弦杆限位固定在桩顶横梁上。 （五）、横梁安装 横梁采用24A型工字钢，长6m，净跨度3m，用支撑架螺栓将横梁与贝雷主梁连接成一体，横梁间距2.5m，相互之间用角钢或标准拉杆打斜撑相连。横梁放置时，需保证主体格构柱处有横梁放置；如果排距经过主体构造柱处，必须内插加密横梁，保证横梁间距≤2.5m。贝雷架下弦杆安装横撑，横撑采用16A槽钢施工即可，间距2.5m，对应上弦杆上桥面横梁位置。 （六）、桥面纵梁安装 主梁安装就位后、调整好线形和位置后便可以安装纵梁。纵梁采用[16a槽钢，并排竖放在横梁上，间距35cm，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过25%。先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，