《跨京福高速公路特大桥系杆拱箱梁混凝土专项施工方案》.docVIP

跨京福高速公路特大桥 1-80m系杆拱箱梁混凝土工程专项施工方案 1、工程概述 1.1工程概况 跨京福高速公路特大桥设计中心里程为DK14+637.945，桥跨布置为24-32m后张法预应力混凝土简支梁+1-80m钢管混凝土系杆拱+24-32m后张法预应力混凝土简支梁+1-24m后张法预应力混凝土简支梁+5-32m后张法预应力混凝土简支梁，为单线桥，全桥总长为1856.54米。线路在DK14+636(K327+680)处采用1-80m系杆拱桥跨越京福高速公路，线位处高速公路为直线，路面宽24.5米，两侧有侧沟，与线路成53°夹角。 1.2系杆拱箱梁设计概况 拱桥结构为钢管混凝土系杆拱结构，计算跨径80m，梁长83m。系梁截面为等高度、单箱双室箱型截面，梁体采用C55预应力混凝土箱梁，设计方量为950.8m3，系梁以上拱脚采用C55微膨胀混凝土，设计方量52.2m3。 1.3主要工程数量 系杆拱箱梁主要工程数量表 部位 材料/材质 单位 数量 拱脚 C55微膨胀混凝土 拱脚（系梁以上部分） kg 52.2 Q345D钢材 拱脚预埋 kg 13283.6 Q235钢材 拱脚预埋 kg 10751.6 HRB235钢筋 拱脚预埋/拱脚 kg 84.8/39849 竖向预应力粗钢筋 拱脚竖向预应力钢束 kg 1046.6 锚具 JLM-32直径45mm 套 64 箱梁 C55混凝土 箱梁 m3 950.8 HRB335钢筋 箱梁普通钢筋 kg 121292.6 纵向预应力钢筋 塑料波纹管 内径Φ90 m 3968.5 钢绞线 Φ15.20高强低松弛预应力钢绞线 kg 48915.3 锚具 M15-12 套 88 横向预应力钢筋 钢绞线 Φ15.20高强低松弛预应力钢绞线 kg 491.84 锚具 M15-7 套 14 塑料波纹管 内径Φ70 m 58.43 2、总体施工方案 系杆拱箱梁混凝土施工分为两部分，一是梁体（梁面以下部分）的混凝土施工；二是高出梁面的拱脚混凝土施工。 钢筋绑扎完成后，技术人员检查钢筋绑扎、焊接及各种预埋件合格后，报监理工程师，检查合格后，进行梁体混凝土浇筑；待梁体混凝土达到凿毛强度并凿毛后，进行梁面以上拱脚混凝土浇筑。 2.1系杆拱箱梁施工工艺流程 混凝土施工流程图 3、具体施工方案 3.1、准备工作 在混凝土浇筑前我们已做好施工环境调查，水源方面：混凝土拌和用水及养护用水均为地下水，水质合格；电力设施方面：工地现场25#墩旁边钢筋加工厂内安装500变压器，满足工地现场需求；交通方面：施工便道全部整修，保证混凝土罐车顺利通行。 混凝土已通过室内配合比试验，配比选定报告编号为：2010-HP-0826-03-2理论配比为：339:701:263：788:145:72:72:6.762根据混凝土设计数量计算原材料分别为：水泥：322.3T、砂子：666.51T、石子（5-10）：250.06T、石子（10-20）：749.23T、粉煤灰：68.46T、矿粉：68.46T、减水剂：6.43T。 3.2混凝土的制作 混凝土拌和设备：利用1#、2#搅拌站集中拌和，1#、2#搅拌站各拥有两台双卧轴强制式搅拌机，型号为JS1500D，最大生产能力为1050方/天，能满足系梁混凝土浇筑需要，原材料采用电子计量系统计量。混凝土浇筑时，1#搅拌站供应24#墩侧混凝土；2#搅拌站供应25#墩侧混凝土。搅拌时宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料、搅拌均匀后加入所需水量，等砂浆充分搅拌后投入粗骨料，充分搅拌后投入外加剂，并搅拌均匀。每盘混凝土搅拌时间和总时间不少于120s。 3.3混凝土的运输 混凝土运输采用专用混凝土运输罐车，装料前确保罐内清洁。根据泵车的浇筑能力30m3/辆计算，1#搅拌站需华菱牌罐车，标准方量11方，8辆，其中2辆为备用车；2#搅拌站需要豪乐牌罐车，标准方量11方，8辆，其中2辆为备用车。混凝土浇筑工程中及时检查施工便道是否畅通，如果存在影响因素，及时采取措施保证施工便道畅通。 混凝土从搅拌结束到施工现场严格控制时间，严禁添加配合比外用水。施工现场24#、25#墩两侧各有40*50米空场地供泵车停放及罐车调头。 3.4混凝土浇筑、振捣 混凝土浇筑前清理模板内垃圾，保持模内清洁、无积水。 混凝土初凝时间为10小时左右，混凝土经罐车运输，施工现场距1#、2#拌和站各12Km，运输时间在1小时左右。混凝土现场泵送入模，由于梁体较长，方量较大，混凝土浇筑时采用2台臂长为47m泵车分别同时从24#墩侧与25#墩侧对称进行浇筑，泵车的浇筑能力30m3/小时，能满足现场混凝土浇筑需要。另备用2辆臂长47