《跨高速公路大桥现浇连续箱梁碗扣式满堂红支架计算书》.doc

现浇连续箱梁碗扣式满堂红支架计算书 （一）支架设计概况 现浇箱梁采用碗扣式满堂支架法现浇施工，三跨一联梁段同时施工。支架地基采用石灰土换填，重型压路机分层碾压密实（压实度≥90%），上做碎石底基层和混凝土垫层。地基设1%双向横坡，两侧设排水沟。支架采用WDJ型碗扣式多功能脚手杆搭设。立杆底设12×12cm可调钢板底托,立杆顶端设可调顶托，顶托上方横桥向铺设10#工字钢作主梁，纵桥向铺设10×10㎝方木作小梁。底模、侧模板采用244×122×1.5㎝高强竹胶板并钉于方木上；内模采用244×122×1.5㎝竹胶板，10×10㎝方木横肋、钢管支撑。箱梁混凝土分两次浇筑完成，先浇底板和腹板砼，再浇顶板砼。 （二）计算依据 （1）凌洲路跨宁连高速公路桥梁工程施工图设计文件； （2）《建筑施工计算手册》第二版； （3）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008； （4）《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011； （5）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； （6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011； （7）我公司的技术装备、施工技术经验以及类似工程实例。 （三）模板及支架的验算模型 支架：采用腕扣式Φ48*3.5mm钢管支架，支架最高距底面7.7m。立杆间距：腹板、底板部位横桥向为0.6m，翼板部位横桥向为0.9m；纵桥向间距为0.9m，在横梁处加密至0.6m。横杆步距为1.2m。 立杆力学模型可视为两端铰接的受压构件，对其扰度及轴向力进行验算。 主梁及小梁：主梁采用10#普通工字钢架设在支架U型顶托上，横桥向布置。横梁部位主梁中心间距0.6m，腹板、底板、翼板部位主梁中心间距0.9m。小梁采用10×10cm的方木架设在主梁上，纵桥向布置。腹板、底板部、翼缘板部位小梁中心间距0.3m，横梁处加密至0.25m。主梁力学模型可视为简支梁，小梁力学模型视为多跨连续梁，分别对其弯曲强度、剪应力及扰度进行验算。计算跨径：主梁在翼板部位为0.9m，腹板、底板、横梁部位为0.6m；小梁在横梁部位为0.6m，腹板、底板、翼缘板部位为0.9m。 模板：底模采用15mm厚优质竹胶板，铺设在小梁上，长边顺桥向布置。底板模板支撑肋中心距为0.3 m，横梁处模板支撑肋中心距0.25m，翼缘板、腹板侧模支撑肋中心距为0.3m。力学模型可视为简支梁进行验算，计算跨径分别为：0.3m、0.25m，考虑小梁方木宽度，实际跨径为0.2m,横梁处为0.15m。 示意图如下： 图一：现浇箱梁断示意面 图二：支架方案图 （四）基本荷载情况 取现浇箱梁最大跨径25m且荷载（浇筑量）最大的第七联中幅进行受力计算，墩高以最高7.7米计，其他桥跨的支架搭设可以此作为计算依据。根据类似工程经验或查表（《建筑施工计算手册》，取以下基本荷载情况： 1、现浇箱梁钢筋混凝土荷载： 新浇钢筋混凝土容重：26KN/m3。 为方便验算和出于安全考虑，按箱梁混凝土全部自重均布在箱梁底面范围，第七联现浇箱梁砼方量：1250m3。 (1)箱梁底板面平均荷载 =; (2)翼板部分面荷载 = (3)腹板部分底板面荷载 = (4)横梁部分底板面荷载 = 【横截面S=】 (5)腹板部分侧板面荷载 = 2、模板、支架荷载 ： 竹胶板自重：9KN/m3；木材（方木）容重：7.5KN/m3；10#工字钢自重112.62N/m。 Φ48*3.5mm钢管立杆、横杆自重60N/m。 按支架设计方案，单位面积内： (1)模板荷载为 0.015×9=0.135；内模取1.26；合计1.395。 (2)小梁方木荷载为 横梁处：0.1×0.1×7.5×（1/0.25）=0.3 底板处：0.1×0.1×7.5×（1/0.3）=0.25 (3)主梁工字钢荷载为 横梁、底板、腹板处112.62/1000×（1/0.6）=0.188 翼板处112.62/1000×（1/0.9）=0.125 (4)钢管自重荷载 横梁处 [1/(0.6×0.6)×4×7.7+（7.7/1.2）×（0.6+0.6）×2]×60/1000=6.057 底板腹板处[1/(0.6×0.9)×4×7.7+（7.7/1.2）×（0.6+0.9）×2]×60/1000=4.58 翼板处[1/(0.9×0.9)×4×7.7+（7.7/1.2）×（0.9+0.9）×2]×60/1000=3.667 3、施工荷载（人、料具运输堆放等活载）： =2.5; 4、混凝土卸料冲击荷载（采用泵送）： =2.0; 5、其它可能产生荷载（如风载、雪载、