《国际货物运输与保险》第十章 海洋运输货物保险.pptVIP

第十章 海洋货物运输保险保障范围 第一节 海上风险 第二节 海上损失 第三节 海上费用 第一节 海洋货物运输保险保障的风险 一、狭义的海上风险 （一）自然灾害（Natural Calamities） 恶劣气候（Heavy Weather） 雷电（Lightning） 海啸（Tsunami） 地震（Earth Quake） 火山爆发（Volcanic Eruption） 洪水（Flood） 其它人力不可抗拒的灾害 （二）意外事故（Accident） 1.搁浅（Stranding） 2.触礁（Striking a Reef） 3.沉没（Sunk） 4.碰撞（Collision） 5.失踪（Missing） 6.倾覆（Capsized） 7.火灾（Fire） 8.爆炸（Explosion） 9.投弃（Jettison） 10.船长和船员的恶意行为（Barratry of Master and Mariner） 11.陆上运输工具倾覆（Overturning of Land Conveyance） 二、外来风险 （一）一般外来风险 偷窃（Theft，Pilferage） 提货不着（Short-Delivery Non-Delivery） 渗漏（Leakage） 短量（Shortage in Weight） 碰损（Clash） 破碎（Breakage） 钩损（Hook Damage） 淡水雨淋（Fresh Water and Rain Damage） 生锈（Rust） 沾污（Contamination） 受潮受热（Sweating Heating） 串昧（Taint of Odor） （二）特殊外来风险 战争风险（War Risks） 罢工风险（Strikes Risks） 拒收风险（Rejection Risks）等8种 第二节 海洋货物运输保险保障的损失 指货物在海运中由于海上风险而造成的损失。按损失程度分为全部损失和部分损失 全部损失 又称全损，指被保险货物的全部遭受损失包括实际全损和推定全损两种。 1.实际全损：下述情况都构成实际全损： A、保险标的完全灭失； B、保险标的已丧失商业价值或失去原有用途；如全部变质而不再有任何商业价值。 C、保险标的丧失已无法挽回； D、船舶失踪达一定时期。 推定全损 是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但下述情况都可构成推定全损： A、保险标的的实际全损已不可避免； B、保险标的受损后，为避免实际全损所需支付的修理费用估计要超过货物修复后的价值； C、保险标的受损后，修理和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值； D、如果不支付高于保险价值的费用，货物（或船舶）就会成为实际全损。 推定全损的损失赔偿 委付（Abandonment），就是指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，而要求保险人已全部损失给予赔偿的一种行为。 我国《海商法》第249条规定：“保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应在合理时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付已经保险人接受，不得撤回。” 《海商法》第250条又规定：“保险人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人。” 实际全损与推定全损的区别 实际全损标的物已无可挽救地完全丧失，而推定全损标的物所受的损失是可以修复的。 对于推定全损，被保险人可以作为全损处理，也可作为部分损失处理。 如果想按全损获得赔偿，必须向保险公司发出委付通知（是保险人与被保险人之间办理赔偿的一种手续），其目的是将受损标的物的一切权益转移给保险人，而要求按推定全损赔偿。如果不能及时发出委付通知，该项损失只能作为部分损失 如果保险人接受这种委付通知，就要根据保险单赔偿全损。保险人支付全损赔款外，就享有保险标的物的所有权以及对第三者的追偿权。 部分损失 在法律上，不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照损失的性质不同，可分为共同海损和单独海损。 共同海损：是指在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 列入共同海损的项目有两大类：A、有意地和合理地作出特殊牺牲以解除共同危险，属共同海损牺牲；B、为使船只脱离危险状态而支付的额外费用，属共同海损费用。 构成共同海损的条件 A、导致共同海损的危险必须真实存在，而不是主观臆测的； B、必须是为船、货共同安全而采用