道路交通控制..ppt

实验：单点信号交叉口信号配时分析 A 　 G1 30s 　 A1 R1 27s B 　 R2 r G2 22s 　 A2 r C　60s 例6：2相位交叉口，G1为30s，C为60s，A为3s，相位损失时间l为4s，加一个参数全红时间r为1s。 求：1、相位有效绿灯时间与綠信比 2、周期有效绿灯时间与綠信比 3、配时图与周期表达式 解： 1、A、B相位有效绿灯时间与綠信比 A：Ge1 = (G1+A)-l = 33-4 = 29S B：Ge2 = (G2+A)-l = 27-6 = 21S u1 = Ge1/C = 29/60 = 0.48 u2 = Ge2/C = 21/60 = 0.35 2、周期有效绿灯时间与綠信比 Ge = Ge1+Ge2 = 29+21= 50s = C-2(l+r) = 60-10 = 50s U = Ge/C = 50/60 = 0.83 = u1+u2 = 0.83 周期表达式： C = Ge1+Ge2+2l = 29+23+8 = 60s （三）绿灯间隔时间 一个信号相位绿灯时间结束到下一个信号相位绿灯时间开始之间的时间间隔，一般由黄灯或黄灯加全红时间构成，也称为清场时间。 E = A+r 对于2相位交叉口，一个周期内有2个绿灯间隔时间 C = (G1+G2)+2E =G+2E 多相位：C = G + nE 信号相位变化时所需的清场时间，即黄灯时间和全红时间的标准按车辆驶入交叉口时的速度和交叉口的跨度（对向停车线的间距）来设定。 1、黄灯时间的确定 2、全红时间的确定 常态下，黄灯时间多取3s，全红时间多取1—2s。 （四）周期损失时间 信号控制的损失时间发生在相位变化时不能有效利用的时间，该时间越长将降低交叉口的交通处理能力（交通容量）。 Ge = C-n(l+r) = C-L L= n(l+r) 周期绿信比： U = Ge/C = (C-L)/C 由前2式可以看出，周期的损失时间是各相位损失时间之和，与相位数成正比关系，对于多相位控制而言，适当增加周期长度，可有效的提高道路的通行时间利用率。 一般而言，周期长120s，最好不超过180s。 第二节 饱和流率 车道饱和流率——指一条进口车道在有效绿灯时间内所能通过的最大车流量。 测定时以稳定的车队的车头时距求得。 近年来的研究表明，交叉口进口道划分车道渠化交通后，进口道饱和流量随进口车道数的增加而增加，而车道饱和流率随道路交通条件不同而有差异，所以，计算进口道饱和流率时，必须分别计算各条进口道的饱和流率，然后累加。 一、影响饱和流率的因素 1、车道位置(Bn) 最右侧车道建议取1940pcu/h，其他车道取2080pcu/h。二者差值为140pcu/h。 2、车辆组成 按当量小客车系数进行换算。 3、混合行驶转向车所占的比例( f )及转弯车转向行驶的半径（r） 连续车流临界车头时距按曲线路径行驶时，一般大于直线行驶，因此，转向时，车道的饱和流率也相应变小。同时，车流中混有转向车时，也会导致对直行车流的影响，混有转向车辆的车道的饱和流率受车道转向半径r和转向车比例f的影响。如 f 趋近于1，则全部为转向车。 4、进口道坡度(Bg、G) 上坡度增加，饱和流率降低，关系为，上坡度每增加1%，饱和流率下降2%；下坡影响很小。 坡道系数取42pcu/h，坡度每增加1%，饱和流率降低42pcu/h。 Bg=1 表示上坡 Bg=0 表示下坡及平路 G为坡度，按%取值。 5、车道宽度(W) 车道宽度系数取100pcu/h，宽度平均值为3.25m. 6、其他因素 以及道路的干湿状况等，如湿路的饱和流率平均会降低6%左右。 二、进口饱和流率分析 一条车道受各种因素影响下的饱和流率计算公式： S (r、f、Bn、Bg、G、Wi ) =( 2080-140Bn-42Bg*G+100