《长江船运主力船型清洁能源推进系统关键技术及示范应用长航集运8303轮LNG动力系统改造论证》.doc

长江船运主力船型清洁能源推进系统关键技术及示范应用 长航集运8303轮LNG动力系统改造 方案论证介绍 课题编号：2013BAG25B03 子课题编号：2013BAG25B03-04-02 任务书版本： 长江航运科学研究所 2015.4.28  介 绍 内 容 1.项目主要任务及目标 2.清洁能源推进系统总体架构 3.约束性技术指标论证 4.长航集运8303轮改造方案 5.对后续工作的建议 1.项目主要任务及目标 针对长江内河船运主力船型，开展清洁能源推进系统的关键技术及示范应用研究。通过船舶推进系统的优化论证，构建清洁能源推进系统的总体配置，实现清洁能源推进系统的能效管理与控制，建立清洁能源推进系统的安保体系和船岸信息交换模式，完成7000t散货船的实船示范应用。 通过长江主力船型清洁能源主推进系统研究、清洁能源管理系统开发、LNG维护系统的应用研究、清洁推进系统安保体系研究、LNG加注系统的研究及清洁能源推进系统制造标准的研究，形成完整的清洁能源主推进系统及配套系统的样机，并在一艘7000t级散货船上做实船验证。实船验证效果如下: 与传统主推进系统比，示范船—— （1）主推进系统的CO2排放减少18%以上，NOX排放减少30%以上； （2）降低燃料成本20%以上，燃油替代率达到70%以上； （3）示范7000t散货船比国际公约要求的能效设计提高10%以上； 2.清洁能源推进系统总体架构 2.1适用于船舶推进系统的清洁能源 ▲风能——量小、不稳定× ▲太阳能——能量密度低× ▲生物质能——在中短期内无望形成产业链× ●电力推进——是否真清洁在于电从哪里来 a岸基→蓄电池→电机推进√关注[受蓄电池储能密度制约，暂不适用大功率] 国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》：动力电池模块的能量密度，至2015年达到150Wh/kg，至2020年达到300Wh/kg。本船吴淞—阳逻43300kWh→电池模块145t。 b柴油→内燃机发电→电机推进× c天然气→内燃机发电→电机推进× d天然气→裂解制氢→燃料电池发电→电机推进未系统性研发，关注√ ●天然气：a火花塞点燃天然气发动机—法规规范严、船舶设计难关注√ b微柴油引燃天然气发动机—国内发展迟，困难同上关注√ 中国海事局【海船舶[2014]784号】《内河液化天然气燃料动力船舶安全监督管理规定》 ★虽然未对单一气体燃料机作出专门规定，但文件精神是频繁用车环境禁用天然气 中国船级社(CCS)《天然气燃料动力船规范(2013)》 A气罐布置： ★设置2个气罐并布置于2个处所，或者设置1个气罐2个气罐连接处所。困难大！ 若是开敞处所应是远离的、若是封闭处所则通道会有问题 B机舱布置（单一气体燃料发动机有2种布置型式）： ★实质：要求设置2套完全独立的供气系统 ★核心：设置2个机舱，且在燃气泄漏时需要运转的设备须为防爆产品 *目前推进系统采用纯天然气发动机的时机不成熟(含供应)，但值得期待，建议开展研究 ●天然气：c柴油—天然气双燃料发动机 ——技术可行、法规规范成熟、监管明确，关键技术存疑 本项目研究 2.2柴油—天然气双燃料发动机 a进气总管预混合(增压器前、后预混)——单点喷射×试点多，不理想 b进气支管混合——多点喷射—国内技术前沿，本项目采用 c燃气直接喷入气缸—暂未闻国内柴油机厂展开实机试制 单点喷射 多点喷射 特点 采用一个喷射阀将燃气从进气总管喷入 采用多个喷射阀将燃气从进气歧管喷入，可分别控制各气缸什么时间喷入、喷入多少 优点 结构简单，维护方便，成本低 可较准确控制空燃比，提高燃烧效率 可避免气门重叠角期间燃气扫出，有效控制THC(Total hydrocarbons)排放 缺点 控制精准度差，响应慢，THC排放高，燃料消耗率高 喷射阀多，控制要求高，成本高 *供气管路满足本质安全机器处所要求比较困难 2.3本项目总体架构 立足于国内的技术发展现状，采用如下的清洁能源推进系统(双机双桨)： 特点：在现有技术水准和条件下最大限度地燃用天然气 ●航行：推进——主要燃用天然气 发电——主机轴带，主要燃用天然气，不开柴油发电机 ●停泊：10kW，天然气发动机发电（~3.5万） 【氢燃料电池发电,~35万（电堆12万、制氢15万、配套8万）】 *技术上可行，布置上有难度，系统设计方面需攻关 *增加该项试验性应用可成为项目亮点，但需要投入人力和资金 建议增加 ●仅靠/离码头、应急：全柴油 3.约束性技术指标论证 3.1任务书的表述 在一艘7000t级散货船上做实船验证。实船验证效果如下:与传统主推进系统比，示范船—— ▲主推进系统的CO2排放减少18%以上 ▲NOX排放减少30%以上 ▲降低燃料成本2