《高速公路第01合同段隧道洞身衬砌施工技术方案》.docVIP

目 录 一、工程概况 2 二、技术指标 2 三、二次衬砌施工时间 3 四、二次衬砌各分项工程施工工艺 3 Ⅰ、洞内防排水施工 5 Ⅱ、防水板铺挂施工 6 Ⅲ、预埋件施工 7 Ⅳ、沉降缝施工 7 Ⅴ、施工缝施工 8 Ⅵ、行人、行车横通道衬砌 8 Ⅶ、电缆沟及排水沟施工 8 五、洞身模筑衬砌施工 9 Ⅰ、钢筋绑扎 9 Ⅱ、模板施工 10 Ⅲ、砼施工 12 六、确保衬砌质量的措施 12 七、质量保证措施 14 八、安全保证措施 15 九、文明生产及环保措施 16 麻江隧道洞身衬砌施工方案 一、工程概况： 麻江隧道左线长897m，起至桩号ZK45+288～ZK46+185，纵坡采用1.8%及0.91%的双向坡；部份段采用竖曲线。隧道地貌上属于低山齿脊峡谷，洞身主要围岩为IV、V级，其中以IV级为主，进出口段均为V级围岩。围岩衬砌长度共897m，占全长100%。 麻江隧道穿越地貌为溶蚀构造溶丘谷地貌，山脊呈狭长条带状，地形总趋势是中间低，边缘高，由中上统泥盆系灰岩、白云质灰岩和白云岩组成。 麻江隧道进出口均位于冲沟斜坡上，斜坡稳定性较好，无次级冲沟发育，其岩土体由第四系破残积物（进出口）及全风化、强风化板岩组成。其中第四系破残积物主要为碎石、角砾及含碎石粘土，结构松散、杂乱，工程性能软弱，自稳能力较差，厚度2.50～8.20m；全风化板岩厚度高达8，20～12.70m，岩石风化强烈已呈现松散粘土状；强风化板岩节理裂隙发育，裂隙面多被方解石细脉充填，岩体破碎、完整性差，呈角碎状松散结构。洞身部位既无断裂也无褶皱发育，表现为一倾向出口的单斜结构。出口外侧的F4断裂为一先张性后压扭性的非全新活动断裂，断层破碎带宽约21m，挤压强烈，组成物资为包裹破碎岩块的褐黄色松散粘性土，岩块上可见擦痕。 技术指标 隧道设计主要依照部颁JTG D70—2004《公路隧道设计规范》及JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计 》进行设计。 隧道建筑限界设计为净宽10.75米，横断面组成为：0.75m（左侧检修道）+0.5m（左侧侧向宽度）+3.75m×2（行车道）+1.0m（右侧侧向宽度）+1.0m（右侧检修道），限界净高为5.0米。双侧设检修道，内轮廓考虑对结构受力有利及便于施工和模板台车的制作，衬砌断面内轮廓采用单心圆,隧道净高7.2米。 洞内设人行横洞2处、不设车行横洞。按新奥法原理采用复合式衬砌，二次衬砌为模筑混凝土衬砌，衬砌式样采用曲墙式衬砌。 三、二次衬砌施作时间 隧道洞身模筑衬砌施工应达到以下各项要求 （1）、各量测项目位移速度明显减缓并已基本稳定； （2）、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d； （3）、拱顶下沉速度小于0.15mm/d； （4）、初期支护表面裂缝不再继续发展。 四、二次衬砌各分项工程施工 隧道洞身二衬在隧道洞身开挖及初期支护施工完成120~150m后实施，并符合上述施作时间要求。二衬施工之前应做好各项准备工作及各道工序检查，采取必要措施保证二衬施工质量及施工进度。隧道洞身模筑衬砌施工工艺流程见图-1： 图-1洞身模筑衬砌施工工艺流程图 洞身衬砌施工要求及一般规定 洞身衬砌置后洞身开挖120~150m，二次衬砌砼在洞外设拌合站集中拌合，运输采用砼拌和车，左、右洞共配备2台6.5m3砼拌和车，二次衬砌模板采用整体式模板台车，台车长为10.5米，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 隧道洞身衬砌配备2台衬砌台车。砼入仓采用地泵输送。二次衬砌施工措施： ① 二次衬砌的施作应在围岩变形收敛稳定后进行。 ② 二衬施工前先安装各类防排水材料，即先装泄水管，后铺设防水层，防水层施工至少超前二次衬砌施工两个台车长度（18m），以减少施工工序之间的相互干扰。 ③再衬砌模板台车就位前必须经过准确定位，考虑沉降量预留；砼浇注时从两侧向拱顶浇注，避免台车因受力不匀出现变形跑位。 ④ 二次衬砌砼拌制时掺入FS-P砼防水剂，增加二次衬砌砼和易性和抗渗能力。 ⑤ 二次衬砌砼强度达到5.0Mpa时，方可拆模。 Ⅰ、洞内防排水施工 隧道洞身模筑衬砌施工前应做好防排水材料的安装施工，洞内防排水系统施工主要为横、纵向排水盲沟，管沟内横向排水管以及初支面与衬砌间纵向排水管施工,管沟与排水沟分开独立设置。 （1）、沿隧道横向及集中出水处环向盲沟原则上按每20m设置一条TJRX扁形140×30mm排水盲沟，当遇地下水丰富处可缩短布置间距，环向盲沟下部必须与边墙后纵向透水管盲沟连接。当影响盲沟布设时，应进行处理。 （2）、施工缝处，在衬砌背后防水板与喷射砼之间环向设置一条环向TJRX扁形140×30mm排水盲沟，盲沟用螺钉固定在初支面上，其下部与边墙后的纵向透