《高速铁路桥面防水层施工组织设计文件》.doc

京沪高速铁路土建一标天津特大桥2 DK120+942.99～DK131+089.35 桥面防水层施工组织设计 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团京沪高速铁路 土建工程一标段项目经理部十工区 二零一零年四月 京沪高速铁路土建一标DK120+942.99～DK131+089.35段 桥面防水层施工组织设计 一.编制依据 1、京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥施工图。 2、国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全法规等。 3、新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。 4、我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 二.编制范围 新建京沪高速铁路土建一标段天津特大桥2 DK120+942.99～DK131+089.35段范围内的桥防水体系铺装。 三.工程概况 1、线路概况 新建京沪高速铁路土建一标段天津特大桥2 桥面防水体系铺装施工里程DK120+942.99～DK131+089.35段位于天津市西青区，全段长10.146公里。本段桥防护墙内侧桥面防水层采用喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料（裸露部位喷涂脂肪族聚脲面层），防护墙外侧桥面防水层采用聚氨脂防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层。防护墙底座板范围内（纯）聚脲防水层的厚度不小于2mm，裸露部位（纯）聚脲防水层的厚度不小于1.8mm，其上喷涂不小于0.2mm厚脂肪族防水层；防护墙外侧桥面聚氨酯防水涂料厚度不小于2mm，C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层厚4cm。 2、气象条件 天津段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～0.7m。 3、水文特征 桥址区沟渠密集，主要接受大气降水补给，水量随季节变化。地下水主要为第四系松散堆积层中,地下水埋深0.4～6m。地表水及地下水对混凝土存在化学侵蚀，环境作用等级为H2。 4、结构特点及工程数量 天津特大桥2 DK120+942.99～DK131+089.35桥面防水体系铺装底座板范围内喷涂纯聚脲防水层面积：28340.79㎡，防护墙内侧底座板范围外裸露部位喷涂纯聚脲防水层面积26338.82㎡，喷涂脂肪族防水层面积26338.82㎡，防护墙外侧桥面防水层聚氨脂防水涂料面积： C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层面积： 。 四、施工准备工作及安排 1、办公及生产区设置 工区指挥部设在张家窝镇丰达路4号（相对线路里程DK131+300），管理人员37人，租用工业园区的四层办公楼，建筑面积3000平米；下属作业队驻地分别设在原天津市家种禽公司院内（相对线路里程DK126+090），及设在天津市行政学院院内（相对线路里程DK128+450）2个队驻地均有相对独立的院落和生活办公区域，满足施工管理需要；集中拌和站设在DK129+450处线路右侧，占地56亩（含进场道路），距离主线78米，距104国道740米，交通便利，有利于全线砼供应，管理人员27人。 2、施工便道 于线路的右侧修筑一条贯通的施工便道，便道采用建筑垃圾填筑，宽6.5m，厚50cm，便道顶铺撒一层5cm碎石，利用压路机碾压成型，便道顶设1%的单向排水横坡，相应侧设50㎝宽排水边沟。 3、供水、供电 生活办公区主要为临时租住房屋，水电皆利用原设施，钢筋加工场用电采用就近接入高压电安装变压器方法，生活用水来源接入当地自来水，拌和站用电也从附近接入工地变压器后布设电力线，拌和用水采用地下500m深井水。沿线的施工用电主要来源于就近变压器接出的配电箱，配电箱每200m布设一个。 五、施工组织 1、施工队伍设置及相应施工任务划分 下属作业队 施工任务 作业工班 施工任务 第一阶段施工时间 第二阶段施工时间 DK120+942.99- DK131+089.35 防水一班 DK128+889.84-DK131+089.35 2010.4.20- 2010.5.15 2010.10.15- 2010.11.10 防水二班 DK125+044.09-DK128+889.84 2010.4.30- 2010．6.5 2010.10.25- 2010.11.30 防水三班 DK120+942.99-DK125+044.09 2010.5.10- 2010.6.20 2010.11.1- 2010．12.10 2、工期安排 桥上防水层分两阶段施工，第一阶段