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一名副职干部的述职报告 针对农村路网差、节点少、公路等级低，城区道路布网结构不合理，拥堵狭窄，进出口交通不畅等问题，在认真总结十五交通工作的基础上，组织编制了《沙区城区综合交通规划》、《沙区农村公路建设规划》和《沙区十一五综合交通规划》，为全区交通发展描绘了新蓝图。 在2011年区十五届人大一次会议上，我当选为沙坪坝区人民政府副区长，协助区长分管交通建设与管理、社会稳定与法制建设、政府督查与联系群团等工作，具体分管交委、高速公路指挥部、交警六支队、信访（维稳）办、公安分局、综治办、司法局、法制办、政府督查室、档案局、修志办、保密局等部门，联系工会、共青团、妇联、科协等单位。 任副区长之前，我曾任交委主任，现在又分管交通建设工作，似乎轻车熟路。实际上，由于角色和地位的改变，我深深感到自己肩上担子的份量，心里诚惶诚恐，行动如履薄冰，深怕因自己的不是影响到分管工作。所以，三年来，我一直都努力将中央精神、上级指示、群众期望和沙区实际有机地结合起来，力戒空谈，奋力实干，认真履职，全面落实区委、区政府确定的工作目标，带动各项工作迈上新台阶，交通、稳定、法制工作连续三年位居全市前茅，群团工作跨入全国先进行列。现将我履职情况报告如下： 一、突出公路建设，强化交通管理，为全区快速发展夯实基础 作为副区长，不仅是执行者，而且承担着决策的重任。局面是否能打开，工作是否有成效，很大程度上取决于思路是否正确，在思路指导下进行的规划是否科学和按规划进行的项目是否落实。因此，提出基础设施建设中的重头戏──交通发展思路和规划，便是第一位的任务。 （一）着眼全局，理清思路，制定交通发展新规划。围绕区委、区政府建设“一区两高地”战略目标，我牵头组织有关单位深入调研，突出特色，理清思路，依据“市区一体、内外结合、考虑急需、适度超前”的交通发展原则，提出了全区交通建设突出“三抓”的发展路子，即：狠抓高速公路建设，突破西部新城交通“瓶颈”；狠抓骨架公路建设，突破区域发展交通“瓶颈”；狠抓镇村公路建设，突破农村交通“瓶颈”。这一思路最终转化为区委、区政府的重要决策。 要把思路变成现实，必须有一个周密合理的、切实可行的交通发展规划作指导，才能保证工作有章可循、有条不紊。受区委、区政府的委托，按照 “三抓”发展思路，提出公路建设“由数量型向质量型转变，以硬化路面提高等级为重点”的指导思想。针对农村路网差、节点少、公路等级低，城区道路布网结构不合理，拥堵狭窄，进出口交通不畅等问题，在认真总结“十五”交通工作的基础上，组织编制了《沙区城区综合交通规划》、《沙区农村公路建设规划》和《沙区“十一五”综合交通规划》，为全区交通发展描绘了新蓝图。 （二）明确责任，狠抓落实，推动交通建设实现新突破。三年来，我把抓落实作为工作的重点，要求各项建设任务都必须落实责任单位、责任人，明确质量要求、时间进度，以保证建设目标的实现。我区连续三年荣获全市公路养护一等奖，2005年获公路建设一等奖。 1、狠抓高速公路建设，突破西部新城交通“瓶颈”。区划调整后，东部城区的发展空间受到限制，但若能解决歌乐山的阻隔问题，开启西部发展大门，将为沙区的发展迎来难得的机遇和希望。由此，争取渝遂高速公路洞穿歌乐山，将使东西部联动发展成为现实；争取绕城高速公路过境，将把西部260平方公里纳入主城区规划范围。两条高速公路的建设，对于确立重庆大学城落户我区，确立西永为重庆市城市副中心作用明显；对于“一区两高地”的建设意义重大。 根据区主要领导指示，我带领大家全力协调市交委、市计委、市高发司等有关部门，经过3个月艰苦努力，促成渝遂高速大学城隧道提前1年开工建设。在实施拆迁中，我和区指挥部的同志们连续十几天挨家挨户到村民家中宣讲拆迁政策，做深入细致的工作，15天内完成拆迁任务，确保了大学城隧道按期开工。在市、区共同努力下，大学城隧道已于2005年2月顺利贯通。今年2月，渝遂高速大学城段实现初通，为首批进驻大学城的重大、师大、美院师生提供出行方便，真可谓“一洞穿东西，天堑变通途”。 为使大学城和规划中的西部新城更具发展空间和潜力，我与区交委、区指挥部同志积极争取市交委多次调整渝遂、绕城高速的线型走向，并增设西永立交桥，预留大学城连接匝道，促使大学城和高速公路建设实现互补共赢。渝遂、绕城高速完工后，我区境内的高速公路总里程将由现在的3条11公里增至5条60公里。 2、狠抓骨架公路建设，突破区域发展交通“瓶颈”。三年来，我带领区交委组织实施了团歇路二期、凤回路、金北路、童歌路、五云山寨公路、茅山峡公路、212国道杨双段等7条骨架公路约53公里拓宽改造工