PSC情况绍和分析(2010船东会宣传材料1-18).pptVIP

中国船级社第12次安全领导小组扩大会议 第一部分 2006-2009年CCS在PSC方面表现 2006-2009年 CCS级船舶被TOKYO MOU检查滞留情况 (2009年CCS责任滞留率比较低，将继续排名第一!) 2006-2009年 CCS级船舶被PARIS MOU 检查滞留情况（2009年无CCS责任滞留，排名将有所回升） 2006-2009年 CCS级船舶被USCG 检查滞留情况(CCS连续三年无责任滞留，重回排名第一位置!) 第二部分2009年CCS级PSC检查统计和分析 2009年 CCS级船舶被检查滞留总体情况 2009年，韩国、澳大利亚和中国等国家/地取滞留CCS级船舶相对比较多，应引起足够重视,做好船舶维护保养和安全检查，防止滞留。 2009年CCS级滞留船舶船型分布 2009年CCS级滞留船舶船龄分布 2009年CCS级滞留船舶船旗分布 2009年不同船旗船舶滞留数占船队艘数比例% 2009年CCS级滞留船舶缺陷分布 2009年CCS级滞留船舶滞留缺陷分布 2009年缺陷分布-消防 2009年缺陷分布-救生方面 2009年缺陷分布-载重线 2009年缺陷分布-结构及相关设备 2009年缺陷分布-航行安全 2009年缺陷分布-防油污 2009年缺陷分布-无线电 2009年缺陷分布-机器设备 2009年缺陷分布-船舶和船员证书资料 2009年缺陷分布-安全操作 2009年缺陷分布-船舶保安 2009年缺陷分布- ISM 第三部分船舶滞留原因分析 思想麻痹（1） 船舶常年固定航线，与PSCO比较熟，认为船舶不会滞留，对船舶存在问题拖延处理，导致船舶滞留； 船舶安全检查和试验后，设备未正确复位，导致船舶滞留；如速闭阀试验后，船员忘记撤下顶起的螺栓；救生艇脱钩装置在试验后未正确复位； 认为新船不会滞留，安全检查不足，不能及时发现缺陷，导致船舶滞留； 思想麻痹（2） 船舶运营在PSC低风险国家和区域，认为有钱就可以摆平，放松检查，导致滞留； 船员忽视，认为是一些小问题影响不大，不及时处理，导致滞留；如设备漏油水问题、舱底水含油多、门窗关闭不严、梯口值班不在岗或检查不严等； 认为国家关系好，国旗船不会滞留，导致船舶安全管理松懈，被PSC滞留等情况。 公司管理及岸基支持问题（1） 厂修和航修不彻底，船舶带“病”航行，特别是结构修理不彻底，导致滞留； 船上反馈问题，不能及时安排解决，导致船舶滞留； 对不能及时解决的问题，公司未报告相关方，未申请船级社检验，导致船舶滞留； 部分船舶常年不回国，公司缺乏有效的登轮监控，船上内审由船员自己进行，存在的严重管理问题没能及时发现和消除； 公司管理及岸基支持问题（2） 对船舶供应不足，尤其是航海资料供应不及时，导致滞留； 个别管理公司代而不管，全部船员由船东安排，没有经过管理公司的培训和考核就上船，不到一个月PSC检查发现船舶存在大量缺陷（给出37项）被滞留，反映出SMS没有有效运行，给管理公司声誉造成很坏影响。 服务供方问题 未选择服务质量好的供方公司，一味认为收费低就行。导致服务不到位、偷工减料、弄虚造假、导致滞留； 供方服务人员责任心不强，不能及时发现和处理缺陷，检修后设备未准确复位或安装错误，对船舶长期存在问题置之不理等，导致滞留； 船公司和船员服务监控不到位，要求不严。造成检查不够仔细、修理不够彻底，导致船舶滞留； 审核供方公司提供的检修证书和报告不够仔细，因证书和报告错误，导致船舶滞留。 船员素质问题（1） 船员没有按照SMS要求，对应急设备和关键设备进行定期试验、检查，对设备存在的问题没能及时发现和消除，PSC检查时应急设备不能立即使用 ； 实施救生和消防演习不熟练，不了解和/或不满足公约要求，表明平时缺乏对公约相关要求的授课培训和实际训练； 部分船员安全意识淡薄，采用一些不符合要求的习惯做法，如：油柜速闭阀用螺栓顶起、防火门用铁丝绑在开启位置等； 船员素质问题（2） 向PSC检查官隐瞒缺陷，日常工作中不及时解决发现问题，导致滞留； 船员不按程序规定上报缺陷，导致SMS严重缺陷并被滞留； 没有按照要求进行装载危险品的操作，随意听信货主的安排； 船员素质问题（3） 船员没有按照SMS要求对船体和设备进行修理和维护保养，使得一些设备存在故障不能正常使用，船体甲板、货舱、通风筒、防火挡板锈蚀/洞穿等； 部分航行欧洲航线的船舶对ILO公约要求的项目不重视，船上卫生状况很差，船员生活设施存在大量缺陷。 第四部分公司可采取的PSC应对措施 总体策略 选择好的船旗如果船舶选择悬挂非黑名单中的船旗，船舶评定风险分数就会降低，减少PSC检查的次数，降低PSC滞留的风险； 选择管理水平高的船舶管理公司，也会降低船舶评定风险分数，减少PSC检查的次数；