第3章 制冷系统的温度控制.ppt

汽车空调技术 泸职校汽修组 游玲 第3章 制冷系统的温度控制 3.1 压缩机液击及其预防 3.1.1蒸发器结冰与压缩机液击 1.蒸发器结冰 对于非独立式汽车空调制冷系统，发动机转速高→压缩机转速高→制冷量过大→蒸发器翅片表面温度降至0℃以下，则翅片表面的大量露水将发生冻结（结冰）现象。 2.压缩机液击 蒸发器结冰后，将使蒸发器内部的制冷剂因无法吸收蒸发器周围空气的热量而得不到充分蒸发，这种未能充分蒸发的液态制冷剂被送至压缩机时，由于液体是不能被压缩的，将使压缩机的活塞、阀片等构件发生严重损坏，俗称“液击”。 图3-1 液击瞬间的制冷剂形态 3.1.2 压缩机液击的预防 防止蒸发器表面结冰，是预防压缩机出现液击现象的根本措施，而预防蒸发器表面结冰的关键是控制蒸发器的温度。也就是说，汽车空调制冷系统的温度控制，其核心问题就是蒸发器温度的控制。 目前，主要的控制措施有控制蒸发器表面温度和控制制冷剂蒸发压力两种方法。这两种方法均是通过节流装置和蒸发器控制阀、恒温器来实现对蒸发器温度的控制的。 相应地，汽车空调制冷系统的温度控制分为离合器循环控制系统和蒸发器压力控制系统两大类，并在这两类控制系统的基础上衍生出其他控制系统。 3.2 恒温器—电磁离合器循环制冷系统 恒温器—电磁离合器循环制冷系