车道占用的影响及车辆排队行为的机理探究资料.docVIP

车道占用的影响及车辆排队行为的机理探究 摘要 本文针对车道被占用对城市道路通行能力影响的问题，建立描述实际通行能力的模型、基于二流理论的车辆排队长度模型以及考虑车辆变道的当量排队长度模型，得出了所占车道不同对实际通行能力影响存在差异的原因以及刻画车辆实际排队长度的函数式。 考虑到实际通行能力是基本通行能力和修正系数的乘积，本文先查阅资料得出其一般公式，再结合视频一，对安全距离进行修正，改进基本通行能力的计算模型。而修正系数则是分成道路环境因素、交通运行因素和信号控制因素三个方面，总共七个因素进行考虑。其中最重要的车辆密度系数通过TOPSIS法确定。 视频二的实际通行能力由修改过修正系数的实际通行能力模型得到。画出两个视频的每20s实际通行能力的散点图，可以得出所占车道不同对实际通行能力的影响。再通过对模型的分析，了解到存在差异的主要原因是车道利用率的不同。 为了刻画车辆排队长度和实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系，本文通过流量守恒定理和二流理论，建立了基于二流理论的车辆排队长度模型。为了减小模型求出的理论值与视频一实际排队值的误差，本文引入行驶舒适度来描述车辆换道的意愿大小，由此修正得到考虑车辆变道的当量排队长度模型。 由考虑车辆变道的当量排队长度模型得知车辆排队长度与事故持续时间的关系。并考虑进入车道的车流量服从泊松分布，代入模型进行模拟，最后得知从事