魁奇路站旋喷桩施工方案.doc

目 录 一、工程概况 3 二、编制依据 3 三、工程地质及水文地质 4 （一）、地层岩性 4 （二）、水文地质 4 四、施工组织管理 5 五、人员、机械及劳动计划 5 （一）、生产人员配置 5 （二）、机械设备配置 5 （三）、主要材料 6 六、施工进度计划 6 七、施工工艺流程 6 八、施工方法及工艺技术要求 7 （一）、施工方法 7 （二）、工艺技术要求 9 九、高压旋喷技术参数 10 十、质量检验标准 10 十一、施工常见问题及处理办法 11 十二、旋喷桩施工测量 12 （一）、测量方法及程序 12 （二）、施工测量基本原则 13 （三）、施工测量 13 十三、质量保证措施 14 十四、安全措施 15 （一）、现场安全指挥组织机构网络图 15 （二）、施工现场安全管理 15 （三）、机械设备安全控制 16 十五、文明施工和环保措施 17 （一）、文明施工措施 17 （二）、环境保护措施 19 佛山城市轨道交通2号线（一期）工程TJ02标 高压旋喷桩施工方案 一、工程概述 魁奇路站位于魁奇路与汾江南路相交路口，沿魁奇路呈东西向布置于道路下方，为佛山2号线与广佛线（1号线）换乘车站，车站采用站厅进行侧岛换乘。车站西接番村站，北连石梁站，是本线的第八个车站。 站台宽度4.4m，中心里程为CK34+711.000，车站总长为193.30m，线间距为5m。 魁奇路站围护结构采用钻孔灌注桩，钻孔桩桩间距10-15m。钻孔桩之间采用双重管高压旋喷桩加固止水，车站附属结构与主体结构接头阴阳角位置处，均设置有旋喷桩加固处理。加固采用水泥强度等级不低于P.O42.5R级的普通硅酸盐水泥，水泥掺量不小于20%。加固后土体28天无侧限抗压强度应不小于0.8MPa。本车站旋喷桩桩长9.8m～19.8m，总数量1572根，共计24413.3m。 魁奇路站拟投入2套双重管高压旋喷钻机设备，钻孔灌注桩施工开始约30天之后投入施工，与钻孔灌注桩一起形成止水墙体。每套旋喷钻机每天完成6根桩，总体在钻孔灌注桩施工完成三天后完成高压旋喷桩施工。 二、编制依据 1、佛山市城市轨道交通二号线(一期）TI02标工程初步设计图 2、佛山市城市轨道交通二号线(一期）TI02标工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告 3、佛山市区在安全文明施工、工地保安、环境保护、交通疏解等方面的规定 4、施工参照的主要技术规范： 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299/T1008-1999） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 三、工程地质及水文情况 （一）、工程地质 根据钻探揭露、原位测试、室内土工试验结果，结合区域地质资料、工可阶段勘察成果，本拟建地下段场地勘察深度范围内主要分布有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）、第四系上更新统～全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl）、第四系上更新统冲积层（Q3al）、碎屑岩类岩石残积层（Qel）、下第三系宝月组（E2by）、下第三系?心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）。 根据钻探揭露地层与室内土工试验结果，按地质年代和成因自上而下描述如下：（1）人工填土层（Q4ml），（2）第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）、第四系上更新统～全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl），（3）第四系上更新统～全新统海陆冲积-洪积层（Q3+4al+pl）、第四系上更新统冲积层（Q3al），（4）碎屑岩类岩石残积层（Qel），（5）下第三系宝月组（E2by）、下第三系?心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩，（6）下第三系宝月组（E2by）、下第三系?心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩、砂岩、泥质砂岩，（7）下第三系宝月组（E2by）、下第三系?心组（E1-2b）、白垩系大塱山组（K2dl）泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩。 （二）、水文地质 拟建工程场地地表水体为走向平行于魁奇一路、魁奇二路的澜石大涌，水沟宽约12m，水深0.50～1.50m。本次勘察期间地下水位埋深0.50～4.70m，水位高程-0.84～10.13m。 表3-1 地下水波动范围建议值表 里程范围 地面标 高范围值 勘察期间稳定水位标高 水位变化范围建议值 范围值/平均值 建议值 最高水位 最低水位 YCK31+800-