项目二制冷系统与基本部件的正确维护活动五方案.ppt

活动5：节流膨胀机构 冷凝器出来的液体处于高压状态，必须通过节流元件减压后才能变成低压的容易蒸发的雾状物，汽车空调最常用的节流膨胀元件就是膨胀阀与孔管。 图2-53 一、F型膨胀阀的结构和工作原理 F型膨胀阀又分为内平衡式与外平衡式两种，分别如图2-53所示。 主要有阀针、膜片、过热弹簧、感温包、过滤网等组成。 图2-54为F型内平衡膨胀阀的结构剖面图, 图2-54 1.内平衡膨胀阀的结构 与作用 2.内平衡膨胀阀的工作过程 图2-55所示为膨胀阀工作过程的示意图，分为二个阶段： 第一阶段节流降压 第二阶段 调节流量 图2-55 3.外平衡膨胀阀 外平衡膨胀阀的结构见图2-56，它将内平衡膨胀阀内通往膜片下方的内平衡通道取消，而外加一根外平衡管，外平衡管的另一端接至蒸发器的尾管处，如图2-57所示。 图2-56 图2-57 外平衡方式使膜片对过热度的调节更精确，蒸发器的容积利用率也更高。 这对体积较大、蒸发管路较长的蒸发器更为有利。 缺点是多了一根外平衡管。 二、Ｈ型热力膨胀 Ｈ型热力膨胀阀是一种整体型膨胀阀，又称块阀，如图2-58所示。其原理与外平衡式Ｆ型膨胀阀相同。 图2-58 1．Ｈ型膨胀阀的结构特点 取消了毛细管式感温包，而将感温包放在阀体内部，并设置在连接蒸发器出口管的内孔中，使流出蒸发器出口的制冷剂直接冲击感温包，感温更直接。 这种结构带来了如下的优点： ⑴感受信号的灵敏度高，使过热度的调节精度升高， ⑵去掉了毛细管，提高了膨胀阀的抗振性能， H膨胀阀的制冷系统如图2-59所示。 图2-59 三、节流膨胀管 １９７４年美国通用汽车公司首先在轿车制冷系统中使用新的制冷系统。即利用一根固定口径的节流管（如图2-60所示）代替膨胀阀，完成节流降压的目的。 图2-60 节流膨胀管系统称之为CCOT系统(Cycling –Clutch Orifice Tube )，简称孔管系统, 如图2-61所示。 图2-61 1．孔管系统与热力膨胀阀系统的主要区别： ⑴由于孔管对流入蒸发器内的制冷剂量没有调节作用，为了防止低热负荷时的液击，在蒸发器出口与压缩机吸入口之间的低压管路中设置气液分离罐。如图2-61中的I。 ⑵取消冷凝器后的储液干燥器，将原储液干燥器中的干燥剂和过滤器转移到气液分离罐内。 2． 孔管系统的优点： ①孔管系统在设计上总是使蒸发器工作在满液状态，这样使非常紧凑的蒸发器能充分发挥换热效率。 ②压缩机停止工作时，由于孔管不能关死，使高、低压力平衡加快，从而压缩机再启动容易，这使得孔管系统更节能。并且离合器和压缩机的寿命也得以延长。 ③ 简化了系统，降低了成本，因为塑料制成的节流孔管要比膨胀阀便宜得多。 ④方便了维修。 3.缺点： ①分离出来的液态制冷剂不能再去有效地制冷，因此降低了系统的制冷效率。 ②液气分离器比储液缸大得多，给在发动机舱内的布置增加了一定困难。 4.膨胀阀的整体更换 1）桑塔纳3000型轿车膨胀阀的更换 （1）更换膨胀阀，首先要卸下蒸发器芯，因为膨胀阀是安装在蒸发器的出入口的，如图2-62所示 图2-62 (2)当完成蒸发箱与蒸发器芯的分解任务后，可以进行膨胀阀的更换，如图2-63所示，旋出螺栓(箭头A)，拆下固定块，然后拆下蒸发器上的高、低软管(箭头B)，最后从蒸发器上拆下膨胀阀(箭头C)。 图2-63 (3).安装与拆卸顺序相反。 2).内平衡膨胀阀的的更换与安装注意 内平衡膨胀阀的安装注意如下： ⑴膨胀阀应直立安装，不允许倒置。 ⑵感温包要紧贴在蒸发器水平出口管的上表面，接触面要清洁，要包扎牢固，并用隔热防潮胶包好。 ⑶当确定膨胀阀有脏堵故障，可从系统折下，先检查并清洗滤网，如图2-54所示，或进一步清洗阀孔内部，或直接更换。 外平衡膨胀阀的安装与维修同内平衡膨胀阀基本相同。