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李家花园隧道拓宽改造工程 框架结构桥 专项施工方案 李家花园隧道改造工程项目经理部 二0一四年五月 李家花园隧道拓宽改造工程框架结构桥专项施工方案 第一章 工程概况 1、工程简介 1）、桥跨布置 框架结构起始于本工程设计的渝澳大道AK0+000往前31.462m，终于渝澳大道K0+21.638m，全长53.1m。框架结构总宽度11m，纵向跨径5x10.5m，横向跨度9.2m，跨越现状黄金路， 2）、上部结构 框架结构立柱间距设置两片主纵梁，主纵梁间距9.2m，截面尺寸为0.8mx1.2m；10.5m间距设置一片主横梁，截面尺寸为0.6mx1.2m；主横梁之间设置一条次纵梁，截面尺寸为0.5x1.0；次纵梁中间设置一条次横梁截面尺寸为0.4mx0.8m；梁上设置行车道板，板厚0.25m；梁体结构均采用钢筋混凝土结构形式，现浇施工。 3）、下部结构 框架结构纵向每10.5m设置梁体立柱，横向间距9.2m，立柱尺寸为0.8mx0.8m；立柱以下为桩基础，桩基尺寸1.2mx1.2m。桩基人工挖孔施工。 4）附属结构 桥面铺装：车行道铺装为9cm沥青混凝土铺装，人行道铺装采用20mm厚水泥砂浆调平层，30mm厚花岗岩地砖面层。 桥面排水：主梁以及梯道梁均设置挡水线，桥面积水通过预埋的Φ100PVC管排至箱梁翼缘端部，最后通过预埋于梁体翼缘端部的Φ100PVC管就近排入市政管网。 人行栏杆：采用不锈钢构件栏杆。 声屏障：靠近居民楼侧设置声屏障，设置声屏障范围不再设人行道栏杆。 2、地质水文情况 工程位于重庆市渝北区和江北区的交界处，属浅丘剥蚀地貌。道路沿线地层有：第四系全新统的填筑土(Q4ml)和残坡积土层(Q4el+dl)，侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)，依据地层的新老关系对其特征分述如下：第四系全新统(Q4ml)填筑土层(Q4ml)：主要由粘性土夹杂少量砂泥岩碎块石组成，稍密～中密结构。主要分布于道路沿线、建筑区及邻近挡墙支护区，厚度多在1～4m之间。残坡积粉质黏土（Q4el+dl)：主要由粘粒、粉粒组成，含少量岩屑，呈可塑状。稍有光泽，手捻有滑腻感，无摇振反应，干强度、韧性中等，为残坡积成因。在线路区零星出露，厚度0.5～3m不等。侏罗系中统上沙溪庙组(J2S) 岩层主要由紫红色泥岩和灰色砂岩组成。泥岩为本工程场地的主要岩层。侏罗系中统上沙溪庙组砂、泥强风化带厚较小，一般厚度约0.8～1.5m左右，局部可达3.00m。基岩强风化带岩体发育风化裂隙，下部中等风化岩体较完整。泥岩：紫褐色、褐黄色。主要由粘土矿物组成，次含砂质斑团，泥质结构，厚层状构造。强风化层岩心破碎，岩质软，岩心呈碎块状；岩质较硬，岩心较完整，呈柱状，节长约50～300mm，岩质较硬，为中等风化状态。砂岩：灰色、灰褐色。主要由石英、长石及云母等矿物组成，局部含泥质较重，中细粒结构，厚层状构造，钙泥质胶结。强风化层岩心破碎，岩质软，岩心呈碎块状；岩质较硬，岩心较完整，多呈柱状，节长约50～450mm，为中等风化状态。 场区范围内未发现活动性断层及断裂破碎带，地质构造较简单。 3、水文、气象 道路沿线及邻近区域无大型地表水体。场地属浅丘剥蚀地貌，地形起伏较大，地面排水条件较好。地表经人工改造，大部分地段有混凝土封闭，不利于地表水下渗。场区市政排水设施完善，降雨形成的地表水能较好地通过市政排水管网疏排。场内填筑土及砂岩为相对含水、透水层，粉质黏土和泥岩为相对隔水层。地下水类型主要为孔隙水和基岩裂隙水，主要受大气降雨补给。沿岩土界面和基岩裂隙向深部径流，排泄于地形低洼地带。场区地下水贫乏。地下水对混凝土无腐蚀，场区土对混凝土结构无腐蚀。 4、工程特点 设计要求高： 框架结构顶面不设找平层，直接在顶板上铺9m沥青砼，对框架结构路面标高控制要求严格；外观质量要求高。 施工难度大：主要体现在以下几个方面。 1)、本项目施工对现有交通影响大。框架结构位于现有城市道路黄金路上，现有交通已接近饱和，特别是上下班高峰期已经超过设计交通流量。由于本项目施工需要占用一个车道才能勉强满足施工场地需要，因此对现有的黄金路会有堵车情况。 2)、三是“紧”，由于总体工期控制，以及各种客观条件的限制，框架结构施工是本工程的关键线路上的关键工作，本项工作的进度直接影响到总工程施工进度，故时间非常紧。 3)、四是“险”，由于渝澳大道右幅的人行道及跳梁结构需要拆除。属于高空拆除，拆除期间对黄金路得车辆存在安全隐患，需要搭设支架防护。 4)、处在城市闹市区，文明施工、环境保护要求高。 5、施工控制点 框架结构桩基砼浇注、墩柱砼的浇筑以及外观控制、钢筋制作与安装、渝澳大道右幅的人行道及跳梁结构拆除、框架结构支架搭设及梁板砼浇。 第二章 编制依据 一、编制依据 （1）、《李家花