散货拼箱业务.docVIP

散货拼箱业务 1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常简称为“consol” 2、在目前的集装箱拼箱货运输实践中，通常由国际货运代理企业从货主那里承揽拼箱货，并在货物装箱后，以整箱货交船公司，再由船公司将整箱货运输至目的港后交国际货运代理企业，最后由国际货运代理企业向货主交付拼箱货的形式。若货代不直接做，则可外配给专业的拼箱公司，由它拼箱后以整箱货方式交给船公司。以下举例说明，例子中ABC Co.为某货代公司，它揽到拼箱货后外配给能做散货的DEF Co.（以下均称之为“拼箱公司”，实际上它也是货代或无船承运人，它有开展散货拼箱业务）其流程可简述为：ABC Co.收到客户Booking → 开Job（Job sheet）→ 传S/O（Shipping Order）给拼箱公司（ABC Co不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做，类似CO-LOADING）→收到拼箱公司Fax来的“进仓通知或进仓图”（其上写明该散货应送往拼箱公司指定的“仓库”之地点、时间等，有人也称为“进仓地图”） 若货主自己送货，则把 “进仓图”Fax给它 若ABC Co.代拖，则将“进仓图” Fax给与ABC Co.有协议的拖车行 货主自报（自己报关） ABC Co.代报：收齐单证交报关行（Customs broker或Customs house broker）准备报关(走船前一、二日将“海关放行条”给拼箱公司→ 拼箱公司装柜(将柜拖入码头待装船 注： 1）拼箱公司对LCL（散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG人把码头的露天堆场也常称为“仓”。这与常言之“仓库Warehouse（W/H） ”为有遮蔽之场所不同！ 2）仓库将吨车上的货卸下装柜后将P/L（packing list）传给货代，货代再传给报关行。 3）有些货代公司为图省事，在Carrier （船公司）回传给它的S/O上加注散货应送达之仓库的地点，这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图”使用。 散货的操作： ① 用吨车将散货拖去HKG， 于HKG做柜。 ② 用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。 ③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。 起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 对运往欧洲的货，有的在Hamburg中转，拆柜重拼 散货产生的常见费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费；“入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F；DOC等。 举例来说，对上面第①种情况，某货代公司向客人收取的费用为：入仓费HKD60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销，DOC：HKD115/BILL，CFS费（拼箱服务卸费），实报实销， 海运仓卸货费：HKD60/CBM（轻货）HKD0.5/KG（重货）（MIN HKD350，即最低350）；若电放，则电放费HKD115/BILL；若要货代代理进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收handling charge（手续费）HKD 400/BL ⑥ 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ， DOC，etc ⑦ 若货代揽到散货后给“拼箱公司”做，此时，拼箱公司即充当CO-LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。 a) 若货代的客户同意签H-B/L，若柜尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee b) 拼箱公司通常签一个MEMO-B/L给货代，它也会签一份MEMO-B/L给其目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况） c) 若客户要求签M-B/L，则将有关货物详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户 3、关于散货，有必要说明的几个问题 （一）近几年出现的散货零运价甚至负运价的问题 ?在近几年的国际海运市场上，由于近洋运输里程短，加入的船只多，海运公司竞争激烈，导致运价日益下滑。为了揽货，海运公司以不收钱或者倒贴钱的方式将货主的货物运送到目的地港口，这就出现“零运价”“负运价”的现象。同样，货代公司也给予发货人以“零运价”或“负运价”。即是说，若买卖合同是以CFR或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。 那么，货代或船