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机械工程分析软件应用——ANSYS论文姓 名： 姓 名：学 号： 学 号: 班 级： 班 级：工作量比例： 工作量比例：指 导 教 师： 指 导 教 师：成 绩： 成 绩：转8G转向架侧架结构有限元分析（西南交通大学）米 帅 唐富春摘要 转8G转向架是2000年齐车公司在转8AG型转向架成熟技术基础上，设计了转8G型转向架。转8G型转向架是转8A型转向架的更新换代产品。由于该转向架采用了改进型侧架，提高了侧架的运用可靠性，而其它的零部件没有太大的改变。所以我们小组将对转8G型转向架侧架进行基于ANSYS的有限元分析。利用ANSYS软件对转8G转向架进行静强度计算分析，对此我们主要分析的是静止状态下的侧架强度分析以及在运行状态时的强度计算分析。结果表明。转8G型转向架侧架整体上满足强度分析。应力集中部位主要集中在轴向拐角，三角透视孔和承台拐角处三个部分，而其中主要以承台拐角处应力最为集中。在日常的维护维修中，对于这三个部分应该着重进行检查。防止产生安全是事故。关键词转8G转向架侧架 有限元 静强度引言我国铁路货车的保有量,到2000年底为54万辆,其中国有铁路为43万辆,企业自备车为11万辆〕这里面敞车约29.1万辆,棚车约9.6万辆,平车(含集装箱平车)约4.1万辆,罐车约9.7万辆。载重60t及以上的车辆为42万辆,平均标记载重为596t,日装车辆数为7.4万辆、货物列车平均牵引总重2654t、货物列车技术速度为45.8km/h、货物列车旅行速度为33.9km/h、货车周转时间为5、48天。货物列车重车最高运行速度仅为80km/h(沈山段),货物列车空车最高运行速度不大于70km/h。随着我国铁路第六次大提速,客运速度在部分主干线上已经达到了200 km/h.研究表明,当客运速度达到160 km/h时,则货运速度要相应提高到120 km/h,才能使客、货运相互匹配而不影响铁路运能[1].目前我国铁路线路上在用的货车中,除装配有设计时速为120 km/h的转K2型等转向架的货车车辆外,还有6万余辆装有设计时速为100 km/h的转8AG型和转8G型转向架的车辆在使用.因此,转8AG型和转8G型转向架的提速已经纳入主管部门的议事日程.转8AG型转向架是为了适应提速要求在原转8A型转向架的基础上,在侧架之间加装了弹性下交叉支撑装置改造而成.转8G型转向架在转8AG型转向架基础上采用了新设计的增加了壁厚的新结构侧架,其余零部件与转8AG型转向架相同[2].侧架是转向架的主要承载部件,其强度性能直接关系到车辆的行车安全.为了进一步考证转8G型两种侧架的强度性能,本文首先运用CREO2.0进行侧架模型的建立，再运用有限元分析软件ANSYS10.0版本对其进行了静强度分析,并对计算结果进行了比较研究.转8系列转向架简介1.1 转8AG、转8G型转向架的产生及应达到的主要目标对转8A型转向架进行改造的主要内容包括:加装侧架下交叉支撑装置;更换两级刚度弹簧;更换双作用式常接触橡胶弹性旁承;加装耐磨心盘垫,更换锻钢上心盘;更换耐磨销套;更改制动系统,采用高摩合成闸瓦等。采用原转8A型转向架的侧架和摇枕等,加上上述的新技术,成为转8AG型转向架;采用改进型侧架和原转8A型转向架的摇枕等,加上上述新技术,成为转8G型转向架。在6项改造技术中,包含更改制动系统,采用高摩合成闸瓦是必要的,是采用转8AG型转向架或转8G型转向架后,提高我国铁路货车整体技术水平的配套技术之一,也是确保把货车运行速度提高到90一100km/h时行车安全所必需的,应在旧车改造和新车制造中尽快组织实施。对于转8A型转向架采用上述主要技术改造后的转8AG型转向架和新造的转8G型转向架应达到如下一些主要目标:运行速度达到90一100km/h动力学性能稳定,性能指标达到优良级;交叉支撑装置组成、双作用式弹性旁承、耐磨心盘垫、销套及橡胶垫等应达到80万km或厂修期免维护;螺旋弹簧寿命暂定为2个段修期;减少轮轨磨耗,减少货物列车脱轨事故,降低机车牵引能耗,减小检修工作量,降低运输成本[3]。1.2 转8AG型、转8G型转向架的主要结构特点比较转8AG、转8G型转向架仍为三大件式转向架但已不同于中国的转8A型转向架、美国的Barber转向架、前苏联的哈宁3转向架了,而是采用了一些具有先进技术的新结构、新材料、新艺,提高了我国铁路货车转向架的整体技术水平。其主要结构特点如下。（1）加装侧架下交叉支撑装置。（2）更换双作用式常接触橡胶弹性旁承。（3）更换两级刚度弹簧。（4）加装含油尼龙耐磨心盘垫,更换锻钢上心盘。（5）更换奥氏体一贝氏体球铁衬套和45号钢圆销。（6）转8G型转向架采用改