发动机原理4.pptVIP

I 着火延迟期（1→2） 点火 → 偏离纯压缩线 τi＝φ2－φ1 II 明显燃烧期（2－3 Pmax） II越短，越靠近上止点: → 经济性，动力性↑ → （Δp/Δφ）↑ （噪声、振动、排污）↑ Δφ=II＝f〔uT（火焰传播速度）〕 ＝f〔uT（层流火焰传播速度、 混合气紊流脉动速度）〕 III 后燃期（3－ ） 化油器形成混合气的原理： 4. 主供油系的校正 2.CVCC（分隔式） 节气门调节 A/F=13 =21 ε＝10 be未改善 CO少 HC少 T低，NOx少 经济差（一般） 结构复杂 3.轴向分层 进气后期喷油 燃烧室的技术要求 充气效率高 结构紧凑 面容比小 火焰传播距离短 燃烧室内 气流运动 第四章重点内容 1．汽油机燃烧过程及其分段；汽油机燃烧过程的评价；汽油机正常燃烧的定义，不规则燃烧和不正常燃烧现象。 2．汽油机的燃烧速度和火焰传播速度，燃烧的影响因素。 3．汽油机混合气的形成方式，化油器和电控汽油喷射系统的工作原理。 4．汽油机燃烧室的基本要求。 谢谢欣赏 * 2．喷油量控制 ECU根据各种传感器测得的发动机运行参数，如进气量、转速、节气门开度等，按设定的程序进行计算，然后向喷油器发出信号。喷油器通电时间越长，喷射时间越长，所喷射的汽油量越大。通过改变喷油器通电时间，实现喷油量控制。 发动机在不同工况下运转时，对混合气浓度的要求也不同。ECU根据有关传感器的信号，按不同情况控制喷油量。喷油量的控制模式有起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制几种。 起动控制 运转控制 断油控制 反馈控制 喷油量控制 冷起动喷油器和冷起动温度开关控制冷起动加浓 通过ECU控制冷起动加浓 基本喷油量 修正喷油量 增加喷油量 进气温度 大气压力 蓄电池电压 暖机增量 加速增量 大负荷增量 起动增量 超速断油 减速断油 (1)起动控制 当起动开关接通，且发动转速低于某一转速（如300 r / min）时，ECU按发动机水温、进气温度和起动转速计算出一个固定的喷油量，保证发动机获得顺利起动所需的浓混合气。 (2)运转控制 发动机正常运转时，ECU根据进气量和发动机转速来计算基本喷油量；根据节气门开度、发动机冷却水温度与进气温度等运转参数来修正基本喷油量。 喷油器的喷油量包括基本喷油量、修正油量和增量油量三个部分。 基本喷油量根据发动机进气量，按目标空燃比14.7 计算。 修正油量根据进气温度、大气压力等实际运转条件，对基本喷油量进行修正，使发动机在各种不同的运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。 在一些特定工况(暖机、加速等)下，为使发动机获得良好的使用性能，如动力性和加速性等，需要加浓混合气，出现增量油量。 (3)断油控制 在某些特殊工况下，ECU暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的这些特殊要求的功能。 (4)反馈控制 反馈控制又称为闭环控制，是指根据输出量信号的变化，改变输出量。 目前用于电控汽油喷射系统反馈控制的传感器是氧传感器。ECU根据氧传感器反馈信号，不断修正喷油量，使混合气浓度始终保持在理想范围内。 3．闭环控制过程 在上述各种控制模式中，反馈控制以外的三种控制模式均是开环控制。开环控制时，ECU对输出量的修正不必根据输出量的变化。 当喷油控制处于闭环控制模式时，氧传感器检测排气中的残余氧气量，ECU控制混合气空燃比保持在理论空燃比。若检测到排气中有残余氧气，说明混合气稀薄，需要增加喷油量；反之，则需要减少喷油量。闭环控制过程如下图。 反馈控制的最终目的是保证三效催化转换器的排气净化效率，因此，氧传感器通常和三效催化转换器共同使用。 三效催化转换器净化效率最高时的空燃比要比理论空燃比略低，所以ECU的控制空燃比为14.7。 目前使用的氧传感器有氧化锆 (ZrO2) 氧传感器和二氧化钛(TiO2)氧传感器两种。 发动机运行中，ECU是交替使用开环和闭环两种模式控制喷油量。在起动、大负荷(节气门全开)及暖机等运行工况，需要较浓的混合气，ECU处于开环控制状态，氧传感器不起作用。在发动机工作温度较低时