SS7C大修机车高压报警器接线缺陷实施改进的方案.docVIP

SS7C大修机车高压报警器接线缺陷实施改进的方案摘要：机车高压报警器若出现功能缺陷，将会不能全面的保护接触网下直接登上机车车顶的人员人身安全，出现高压电击伤害。本文以SS7C型大修机车为例，针对其车顶高压报警器接线存在的缺陷进行分析，并提出有效改进措施。关键词：机车；高压报警器；人身安全；缺陷；改进引言电力机车是运行于25KV的高压电网下，随着我国长交路、大轮乘乘务方式的实现，机车的运转速度加快，机车车顶设备工作状态的好坏已显得尤为重要，安装状态上升为安全的地位日益凸显，这就加快了乘务员和质检人员对机车车顶设备的工作状态和安装状态的检查频次。众所周知，对于人体来说，安全电压是最高不超过36V，25KV的电压已经远远超过了人体安全电压的近700倍。那么，如何来保证高压电网下登上机车车顶检查人员的人身安全，防止检查人员误登上车顶产生高压电击伤害？机车高压报警器它能实时监控机车接触网状态，若接触网带电，有人登上机车车顶它就会立即产生报警作用，防止高压电击伤害。1.高压报警器目前现状及作用发挥鉴于高压报警器的重要作用，SS3B网络重联机车已在出厂时配备有，我局运行的SS7C、SS7D、SS7E等客运机车通过后期加装，目前大部分机车已安装有“高压安全报警器”。通过近几年的运用情况来看，它的保护效果明显，能有效防止乘务员和检修人员在接触网带电的情况下登上机车车顶。因此，各机务段已把此项装置做为机车出库重点检查项目之一，同时，铁道部2008年颁布的《铁路机车验收技术规定》已明确将“高压报警装置”纳入机车性能试验验收“项点”，要求安装牢固，作用良好，验收人员要重点盯控其性能状态。电力机车设置高压报警器的主要目的是：当机车处于接触网“高压带电”状态下，若有人开启车顶天窗门，就要产生报警提示音，防止登上机车顶部，发生高压电击伤害事故。2.目前实际情况配属西安局安康机务段的SS7C0042机车于2013年9月18日入宝鸡机车检修厂大修，10月23日按照有关规定检修完毕，竣工验收，实际情况如下：2.1此车装有一台BJ-Ⅱ型机车车顶高压报警器，该装置主要由感应天线、连接电缆和报警器盒组成，其特点是结构简单，互换性强，便于安装。当接触网有高压电时，此时推开车顶门，报警器红灯闪亮，并且蜂鸣器报警；相反，若接触网无高压电，绿灯亮，蜂鸣器不响，可以登高作业。2.2从SS7C0042大修机车竣工验收过程来看，此车高压报警器工作电源是取自于司机台电钥匙SA21（22）之后（图一），也就是说只有给上电钥匙SA21（22）之后，此装置才能正常工作。分以下三种情况分析：2.2.1若存在机车高压室门、主变压器室门没有关好，给上司机台电钥匙SA21（22）开关，这时开启车顶天窗门，高压报警器红灯亮，蜂鸣器报警，警示作用正常，可以有效防止检查人员登上车顶；2.2.2若机车高压室、主变室门已全部关闭良好，当给上司机台电钥匙SA21（22）开关之后，这些门均是打不开的，不存在检修人员进入高压室上车顶这一情况，高压报警器安全报警作用不显著；2.2.3若机车处于库外接触网高压下，此时如果没有闭合司机台电钥匙SA21（22）开关，高压室、主变室门可以随意打开。这时开启车顶天窗门，因高压报警器无工作电源，红灯不会亮；感应天线虽已感应到高压电，因蜂鸣器无电源，也不会发出声音，更没有警示功能，检查人员上车顶存在人身安全隐患。3.问题提出可以看出：在上述三种情况中，第三种情况在机车检修厂中是最普遍存在的。机车检修完毕落车以后，按程序要求需要进行高、低压试验，整个过程，对于大修机车来说，一般需要1-3天左右，而此时整台机车一直会处于库外接触网高压状态下。期间，会出现较多的尾工零活需要处理，这时司机台电钥匙SA21（22）会处于断开位置（没有闭合），机车车内各室门均能打开，人员可以随意进入，甚至包括登上机车顶部作业。这时，机车高压报警器因没有工作电源不会亮灯，不会报警，更不会“阻止”上车顶人员，登上机车车顶作业存在巨大安全隐患。据不完全统计，我局大部分机车安装有此类高压安全报警装置，有进行线路接线改造的必要。4.解决措施鉴于上述高压报警器保护功能存在安全缺陷，特提出此改造建议。建议将此类高压报警器工作电源改为不受司机台电钥匙SA21（22）开关控制，直接接于机车蓄电池两侧（图二）。当机车投入运用或进行入厂检修，只要不进行蓄电池拆解作业，机车“高压安全报警器”就会正常工作。若机车处于库内，这时推开机车车顶门（天窗），报警器绿灯亮，蜂鸣器不响，可以登上机车车顶作业；若机车处于库外接触网下，因感应天线可以感应到高压电存在，报警器红灯亮，蜂鸣器报警，作业人员登上机车车顶作业存在一定的安全隐患。5.结束语机车高压报警装置出现缺陷，既是质量问题，又影响人身安全。通过检修部门的精简细修和运用段的日常维护，使它的