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关于电动单梁起重机截短改造技术总结 电动单梁起重机常见问题分析 ［摘要］对电动单梁起重机各部件常见问题进行分析,并针对各问题的处理和防范进行了探讨。 电动单梁起重机被广泛应用于国民经济建设的各个领域和部门，是现代大工业生产中不可缺少的重要设备。由于电动单梁起重机的使用环境特殊，在使用过程中一旦发生垮塌事故，会造成机毁人亡。笔者根据(转载于:www.zaIdian.cOM 在点 网:关于电动单梁起重机截短改造技术总结)这几年的检验经验,对电动单梁起重机的几个常见问题作出分析和探讨。 一、主梁 2002年，顺德陈村南涌某分条厂购得六台旧电动单梁起重机。但是，该公司这六台特种设备未经法定安全检验部门检验、未取得安全检验合格证，擅自安装投入使用,后经特种设备安全监察部门监督指导下,该公司向顺德特种设备质量安全检测所申请对这六台设备进行检测。顺德特种设备质量安全检测所接到申请后,马上派出检验工程师对这六台特种设备进行了细致的检查,发现这批设备中重要的承载部位——主梁均出现了焊缝开裂，若继续发展下去足以导致起重机垮塌。经焊缝探伤检验、金相组织分析等进一步的检验，查明了焊缝开裂的原因是由于经常超负荷运行所致。后经相关单位的共同努力。及时消除了这一重大安全隐患。 主梁腹板的母材或焊缝由于在低于材料屈服极限的交变应力的反复作用下，经过一定的循环次数以后，在应力集中部位产生裂纹，并在一定条件下继续扩展，直到最终突然断裂。材料的实际疲劳寿命即疲劳破坏前所经历的应力循环次数低于理论计算的循环次数大于一万次，理论上按常规疲劳计算方法计算。假定没有初始裂纹，应以材料试样疲劳试验得到的材料疲劳极限或S－N曲线为依据再考虑由于表面形状、尺寸及几何形状引起的应力集中等因素。 由于材料疲劳试验数据离散性很大，试件的疲劳寿命和应力水平并不是一一对应的单值关系，而是与试件试验时的存活率有密切关系。存活率愈高，在相同疲劳寿命情况下的疲劳强度就愈低。根据我国起重机设计规范，钢结构由于重要性的要求，疲劳强度应按存活率90%的S－N曲线选取。电动单梁起重机的设计应力循环数N大于疲劳曲线上材料屈服极限对应的循环数NS≈105，但小于应力循环基数NO≈107。根据N对应的疲劳强度对主梁结构进行有限寿命疲劳计算，并考虑应力循环特征和有效应力集中系数。 篇二：电动单梁承重梁改造方案 电动单梁桥式起重机承重梁改造施工方案 设计方：河南华兴起重机有限公司 施工方：上海豫澳实业有限公司 型号：LDA10T-28.5M 因使用单位生产规模扩大，现今LDA5T-28.5M起重机以无法满足其工作量，应增设LDA10T-28.5M起重机；但承重梁及轨道装置曾以5吨的行吊设计，根据中华人民共和国《起重机械安全监察规定》为确保起重机械安全使用可靠，即按国家有关标准、规范对起重机承重梁部分进行改造。 一、产品简介 LDA10T-28.5m电动单梁桥式起重机（以下简称起重机）是按《起重机设计规范》GB3811-2008及《起重机设计手册》，综合考虑制造的。 起重机由端梁、主梁、电动葫芦、大车运行机构及电气部分组成，属中型起重设备，其额定载荷10t，跨度28.5m，适用温度-25℃~+40℃，湿度≤85%，无火灾、爆炸危险和腐蚀性介质的环境中工作，禁止吊运熔化金属、有毒、易燃、易爆炸物品，起重机自重：16680kg、大车轮距为：3400mm、葫芦自重为：1250kg、最大轮压：145.9KN 、最小轮压：30.6KN 二、LDA5T-28.5M与LDA10T-28.5M产品对比 起重机自重：9100kg起重机自重：16680kg 大车轮距：3500mm 大车轮距：3400mm 葫芦自重：500kg葫芦自重：1250kg 最大轮压：55.37KN 最大轮压：145.9KN 最小轮压：22.3KN 最小轮压：30.6KN 由以上数据可以看出，现增设产品轮压自重远远高于旧产品，故需将承重梁进行改造加固方可使用 三、承重梁技术参数 1、柱距：7000mm 2、规格型号：H型钢250x500 3、轨道：P24 4、承重梁截面参数如下图 四、改造方案 1、根据《材料力学》主梁截面一定前提下，最有效的增加主梁承载力方法是减小简支梁的支点，即在柱距7000mm之间增设一根立柱，将简支梁的支点缩小为3500mm。 2、承重梁改造图样如下： 3、立柱计算 立柱采用150x300H型钢，立柱高度为6200mm λ=L计/∫﹤[160］δ=N/A﹤[1600］ L计=6200mm N=145.9KN=14890kg （取最大轮压全部加载立柱） =124A=47.52cm2 带入数值 λ=50﹤[160］（长细比满足其要求） δ=314k