内燃机排放复习-合工大.docVIP

第一章 大气污染(ISO定义)：指由于人类活动和自然过程引起某种物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此而危害了人体健康、舒适感或环境的现象。 汽油机和柴油机排气的基本特点 汽油机：CO、HC和NOX； 2）柴油机：NOX和碳烟微粒； CO的排放浓度一般决定于空燃比。 光化学烟雾的定义：大气中的HC和NOX等一次污染物，在太阳光紫外线照射下能发生化学反应，衍生多种二次污染物。由一次污染物和二次污染物的混合物（气体和颗粒物）所形成的烟雾污染现象，称为光化学烟雾。 形成：NOX与HC在强烈的日光中紫外线作用下发生化学反应，产生有刺激性浅蓝色烟雾。 CH形成机理：1）不完全燃烧(氧化)；2）火焰在壁面淬熄；3）狭隙效应；4）润滑油膜对燃油蒸汽的吸附与解吸；5）燃烧室内沉积物的影响；6）体积淬熄；7）碳氢化合物的后期氧化 NOX：1、热力型；2、燃料型；3、瞬发型 热力NO的化学机理是扩展的泽尔多维奇(Zeldovitch)机理。在化学计量混合比附近，导致NO成和消失的主要反应为 在非常浓的混合气中还有反应 NO的生成速率随温度的提高呈指数函数急剧增加。大部分NO是在火焰离开后的已燃气体中生成。 微粒：在取样状态下，排气中除水分以外所有分散（固、液态）物质的总称。 1）含铅汽油中的铅；2）有机微粒（包括炭烟）；3）来自汽油中的硫所产生的硫酸盐 汽油机瞬态排放特性：发动机的转矩和角速度随时间迅速变化的工况，称为发动机瞬态工况。汽车的冷热起动、加速、行驶时负载突然增加等工况，都是典型的瞬态工况。在瞬态工况下，发动机的转速和负荷不断变化，各部件的温度以及工作循环参数也在不断变化。此时，发动机的排放与稳态工况有很大的不同。 起动工况：正常起动时，HC和CO排放高，NOX排放低；热起动时，CO排放高，HC低，NOX高。 加减速工况 （加速）化油器式汽油机加速时，CO、HC和NO化油器式汽油机加速时，CO、HC和NOX排放量会增加。 （减速）化油器式汽油机减速时，HC和CO浓度都会增加，燃油经济性变差。 怠速工况：怠速时CO和HC较高，NOX排放较低。 影响瞬态排放的因素：空燃比；点火正时等 (1) 进气道气体质量惯性会造成充气系数偏离稳态值。例如节气门突开时，初始的进气流速比稳态工况下相同节气门开度时要小。 (2) 进气歧管油膜蒸发特点。例如节气门突开时，真空度增加，歧管压力增加，燃油蒸发条件变坏，混合气变稀；节气门关闭时，混合气变浓。 (3) 发动机零部件热惯性。工况的变化会使各零部件的温度上升（或降低），由于热惯性的存在，零部件温度变化有所滞后。 (4) 点火正时与混合气浓度不相适应。 柴油机的稳态排放特性 CO排放特性：整个工况范围内，CO很低。高排放量出现在小负荷工况区。 HC 排放特性：柴油机未燃HC排放比汽油机少得多，且HC比排放量基本上是随负荷的上升而下降，但绝对排放量基本不变。 NOX排放特性：柴油机NOX的高排放区主要出现在小负荷和高速工况。 烟度排放特性：PT比排放量在小负荷和高速大负荷时较高；PT排放浓度由低速小负荷向高速大负荷增加。 柴油机瞬态排放特性 1) 起动工况：CO、HC和微粒排放较高。 2) 加减速工况：减速时，排放变化不大；加速时，HC、CO和烟度排放增加。 影响柴油机排放的主要因素1) 过量空气系数2) 喷油定时3) 喷油速率4) 涡轮增压5) 进气状态6) 直喷式柴油机燃烧室缩口直径及涡流室的面容比 喷油定时(1)对NOX的影响：随着喷油提前角的增加，NOX增加。但过分推迟喷油，最高燃烧压力降低，后燃严重，排气冒烟。 对HC的影响：随着喷油提前角的加大，HC增加，不过，若喷油提前角过小，也会使HC增加。 EGR原理 1) 废气再循环是将一部分发动机排气引入气缸中，利用发动机排气具有低氧气含量和高热容量的特点，降低气缸内氧气浓度和最高燃烧温度，从而降低氮氧化物生成量的技术。 EGR可降低发动机的燃烧温度，原因有：提高混合气的热容量；降低了混合气中O2的浓度；降低了燃烧速度。 柴油机EGR和汽油机EGR的比较 (1) 各工况要求的EGR率不同。汽油机在大负荷、起动、暖机、怠速和小负荷不采用或较小EGR率。中等负荷时采用较大EGR率。柴油机在高速大负荷、高速小负荷时采用小EGR率，部分负荷采用小EGR率，低速小负荷时可用大EGR率。 (2) EGR率不同。柴油机的EGR率大（非直喷可达25，直喷可达40%），汽油机的EGR率小（不超过20%）。 (3) 柴油机EGR系统复杂。 低排放喷射系统应该满足： 1）各工况的喷油压力高2）优化喷油规律，实现多次喷射3）喷油量能适应各种工况的实际需要4）喷油正时合理 喷油规律是影响柴油机排放的