停车难问题及解决方法.docVIP

成 绩 土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 二 学期） 2014年 06月 25日 停车难问题及解决方法 摘要：停车难问题是当前国内大城市面临的普遍问题, 针对目前停车难问题, 结合城市停车长远发展的需要, 提出了一手抓扩大泊位供给、一手抓营造产业化氛围, 标本兼治、综合行动、完善政策、加强管理、整合资源、挖掘潜力、改善秩序的近期解决城市停车难的对策和措施。 关键词：停车; 现状; 对策 随着经济社会快速发展, 居民生活水平不断提高, 汽车消费已经成为国民消费第二大热点。在拉动内需的大背景下, 居民购买力不断提升, 机动车数量急剧增加。小汽车在给人们出行带来便利的同时, 同时道路拥堵问题逐渐显现与加剧, 城市停车难也成为了机动车数量增长的并发症, 特别是在大城市中心区域, 高峰时段与周末出现了一位难求的情况。如何让停车更有效率, 更加智能化, 成为城市管理部门亟待解决的难题。停车难正成为我国经济社会发展过程中出现的新难题 1.停车难现状 中国汽车工业协会发布了最新汽车产销信息,数据显示, 2012年汽车产销双超1900万辆，增幅高于上年。北京市机动车保有量已突破 470万辆, 但仍以平均每日 2000辆左右的速度增加, 高峰日达 4000多辆; 长沙汽车保有量已达110万余辆, 平均每个月新增的车辆超过 3万辆。长沙的机动车保有量平均日增500多辆。记者从市公安局交警支队获悉，截至2012年11月底，全市机动车保有量达133.69万辆，一个月新增1.62万辆。大城市机动化程度越来越高。据统计我国目前大多数城市只能提供机动车保有量的三分之一停车位,这两个数字只是简单的反映出了供和需之间的矛盾, 然而在停车这个问题上, 决不是供不应求四个字能够概括的。从建设到管理, 从资源利用到经营与收费, 问题存在于多个层面。 难问题形成停车原因 停车泊位严重缺乏： 根据调查,长沙市中心城区现拥有停车位23万个，其中配建停车位20万个，公共停车位1.32万个，路侧停车位1.65万个。按照国家畅通工程的考评要求, 每百辆机动车应该拥有 45个停车位, 那么 110多万辆车则需要50多万个车位。车辆的井喷式剧增, 导致停车位 缺口达 33万个。停车泊位数量和机动车保有量的不匹配直接造成了目前的?停车难和停车乱现象。根据国际通行标准, 城市的机动车保有量与停车泊位总数之比最低应为 1：1.2。目前, 长沙市机动保有量与停车泊位总数的比例为 1：0.29, 远远小于国际经验值, 停车设施缺乏严重。从停车泊位供应角度看, 长沙市的停车设施建设明显滞后于汽车增长速度, 停车设施建设历史欠账多, 停车位与机动车保有量之比严重失衡, 无论白天用车车位还是夜间基本车位都远远小于停车需求量。 2.2乱停乱放现象严重： 由于停车泊位供应的缺乏, 造成车辆随意停放现象严重。长沙市车辆随意停放, 特别是夜间随意停放现象由来已久。车辆的随意占道停放, 已经导致城市正常秩序受到干扰, 环境质量遭到损害。长久以来, 南北中轴线一直存在着机动车乱停乱放现象, 常常导致全段多处出现堵点, 交通通行效率低下。由于中轴线车流量大、商业网点集中, 前来这里办事的车辆习惯在路边停车, 每天停放在中轴线上的机动车达 3000多辆。为保证这里交通通畅, 长沙市公安局交通管理局向社会发出公告: 自 2010年7月起, 中轴线机动车、非机动车道严禁机动车辆停放。 由于车辆停放问题长期得不到解决, 不仅是主次干道、支路胡同, 凡一切可利用的城市空间 (包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等 )都成了停车场。大量支路胡同车辆的随意占道停放, 已产生了严重经的安全隐患。在居住小区, 占据公共空间停车行为已经造成?无车人 与有车人的利益冲突，涉及到社会公正问题和居住环境问题, 停车问题演变成难以短期解决的社会问题。 2.3现有停车设施利用率低： 停车泊位缺乏, 随意停放现象严重, 但是停车设施却存在着利用率低的情况。单位大院和公建配建的停车设施比例较高, 但是公建配建停车设施的泊位使用率却普遍偏低, 主要原因在于许多行政事业单位拒绝外来车辆的停放要求, 仅仅面向本单位车辆提供服务, 导致大量的停车位得不到充分利用, 特别是夜间, 行政事业单位停车泊位利用率仅为 20%左右, 非行政单位停车泊位利用率也不足 50%, 导致停车资源严重浪费。 停车设施使用率低不仅仅表现在行政事业单位, 即使是对外开放的公建配建停车场和路外公共停车场, 由于停车收费价格存在差异, 加上车辆停放方便程度不同, 造成在同一个地区, 地面停车场利用率远远高于地下停车场利用