第4章 汽油机供给系幻灯片.pptVIP

第四章 汽油机供给系 汽油机供给系的组成 汽油机供给系的任务是：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，将燃烧产物—废气排入大气中。 一般化油器式发动机供给系由下列装置组成： 1)燃油供给装置，包括油箱12、汽油滤清器7、汽油泵6和油管5等，完成汽油的贮存、输送及清洁的任务。 2)空气供给装置，即空气滤清器1，在轿车上有时还装有进气消声器。 3)可燃混合气形成装置，即化油器2。 4)可燃混合气供给和废气排出装置，包括进气管3、排气管4和排气消声器10。 汽油 汽油是由石油提炼而得的密度小又易于挥发的液体燃料。 汽油是多种烃(碳氢化合物)的混合物，其基本成分是：碳的体积百分数为85％，氢的体积百分数为15％。 汽油在发动机内燃烧时 氧气充足＋与汽油混合均匀，则完全燃烧，产物CO2和H2O 氧气不足或混合不良，不完全燃烧；燃烧产物CO2、H2O之外，还有CO和HC（对环境和人体有害） 按照提炼方法、汽油可分为直馏汽油和裂化汽油等，将石油加热，在40—50℃至175—210℃的温度范围内蒸发出来的轻质分蒸气冷凝后即成为直馏汽油。 汽油的裂化法：热裂化、催化裂化；目前使用较多的是催化裂化法。催化裂化汽油是在催化剂的作用下使石油中的大分子烃受热裂化为小分子烃并改变其分子结构而得。利用催化裂化法可以从石油中获得更多的优质汽油。 汽油的使用性能指标主要： 蒸发性 热值 抗爆性 汽油的蒸发性 汽油的蒸发性可通过燃料的蒸馏试验来测定。将汽油加热，分别测定蒸发出10％、50％、90％馏分时的温度及终馏温度(分别称为10％馏出温度、50％馏出温度、90％馏出温度及干点)。 10％馏出温度-冷态起动性；50％馏出温度-加速性能和工作稳定性；90％馏出温度与干点-分配均匀性 蒸发性不好：不能完全汽化，混合气不均匀，发动机燃油消耗量和有害排放增加； 未蒸发的燃油冲掉气缸壁上的润滑油膜，加剧气缸壁和活塞磨损。 蒸发性太好：汽油在管路中就蒸发形成气泡，阻碍汽油流通（气阻），导致供油不畅。饱和蒸汽压：一般限定不得超过74～88kPa，否则容易“气阻”。 燃料的热值：燃料的热值是指1Kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000KJ／Kg。 汽油的抗爆性 汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸中燃烧时抗自燃能力，是汽油的一项主要性能指标。 用辛烷值评定汽油抗爆性：辛烷值越高，抗爆性越好； 通常将正庚烷（C7H16）（抗暴性差）与异辛烷（C8H18）（抗暴性好）按一 定比例混合，构成不同体积百分比的异辛烷和正庚烷的标准汽油，其中异辛烷 含量的百分数叫做辛烷值； 汽油辛烷值试验测出，按试验条件不同，有马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。 为提高汽油的抗爆性，有时在汽油中加进少量的抗爆剂—四乙铅，四乙铅有毒，故汽油常染成红色，以便识别。 国产汽油的牌号就是用辛烷值表示的（＃90、93、97）如90＃汽油表示用研究法测出的辛烷值不小于90。 简单化油器(1) 化油器 文丘里（ Venturi ） 管原理 简单化油器的组成 理想化油器特性 简单化油器工作特性 简单化油器的组成(1) 喉管：用以计量流入发动机的空气量，并 产生为吸出和空气量 相匹配的燃油所需的真空度。 浮子室：用以保持为供给发动机以稳定的 燃料量所需的一定的油面高度，及保持一定的燃油量。 简单化油器的组成(2) 喷油管：准确地计量喷入气流中的燃料。 喷油管出口高出浮子室油面5～10mm，以防止汽车停在斜坡路上燃油从喷油管溢出。 节气门：由驾驶员操纵，用以改变进入发动机气缸内的混合气 量。 混合室：喷油管后的空腔，使流动的空气与吸出的燃油混合。 简单化油器的组成(3) 对于结构已定的化油器，影响喷管出油量的主要因素是喉管真空度，而影响喉管真空度的因素除节气门开度之外，还有发动机的转速。 为了保证可燃混合气的浓度符合预定值，有必要精确控制空气流量和汽油流量。空气流量决定于化油器喉部的形状和尺寸，汽油流量决定于浮子室底部出油量孔的形状和尺寸。 量孔尺寸确定后，出油量便只能取决于量孔两端的压力差。量孔两端的压力差包括油压差和油面上的气压差两部分，因此需要稳定油压差。 简单化油器的特性 简单化油器的特性：可燃混合气的浓度，随节气门开度的变化规律。 当发动机转速一定，节气门开度逐步增大时，流经喉管的空气流量和流速也逐步增大，结果是汽油流量和空气流量一同增大。 在节气门小开度的范围内，随着节气门开度的增大，汽油流量的增长率大于空气流量增长率，可燃混合气明显地逐渐由稀变浓，并逐渐趋于稳定。 空燃比 可燃混合气浓度：可燃混合气中空气和燃油的比例。用空燃比和过量 空气系数表示。 空燃比（Air/Fuel Rat