抬板在CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降整治施工中的应用.docVIP

抬板在CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降整治施工中的应用摘 要：随着我国客运专线大规模建设和开通运营，无砟轨道这种轨道结构形式在铁路轨道工程所占的比例越来越高，但是由于基础沉降等原因造成无砟轨道线路变形超标，严重影响行车安全，文章就铁路无砟轨道工程路基地段发生超限沉降后，在尽量减少路基本体扰动的情况下，如何利用抬升轨道板来确保线路几何尺寸及平顺，保证行车安全的问题进行了研究。关键词：无砟轨道；路基沉降；抬板当无砟轨道路基沉降量超过轨道扣件的容许调整范围后，线路几何尺寸及平顺性将无法保证。而路基沉降趋于稳定后，如果不能及时恢复线路，将对铁路运营安全及旅客舒适度造成较大影响。文章主要阐述在不影响列车运营的情况下，如何利用夜间天窗点通过抬升轨道板的方式恢复线路几何尺寸以保证车辆安全运行。1 原设计情况某城际K73+967～K74+226段路基长150米，中心最大填高11.6米，设计为CRTSⅠ型板式无砟轨道，行车时速200km。2 运营中存在的问题及解决方案由于该段路基填高较高，运营后工后沉降偏大，稳定后其最大沉降达到4.6cm，超出原普通扣件调整能力，列车临时限速通过。为保证列车安全运行，必须对该段线路几何尺寸进行恢复，经方案研究比选，决定采用特殊扣件过渡，抬板填充树脂层的方案进行线路整治。3 工艺原理路基沉降抬板整治方案是采用WJ-7B型特殊（螺杆加长）扣件将线路调整平顺后，通过抬升轨道板，增加树脂充填层厚度来提高轨道板高度，使轨道板上WJ-7普通型扣件的调节能力得到恢复，从而有效解决因路基不均匀沉降造成扣件失效，轨道不平顺的问题。树脂充填层与轨道板连接成一体，与原砂浆层无粘接，保证轨道结构的可滑动性。4 施工工艺本施工主要施工流程为：根据沉降量制作树脂预制块→轨道精调，采用WJ-7B特殊扣件临时过渡→安装精调爪→松目标轨道板扣件，抬板→密封轨道板角并插入树脂块→落板至目标高度，密封轨道板→灌注树脂→等强，拆除密封条→拆除精调爪，恢复扣件并精调→修复凸台及凸台树脂。4.1 预制树脂块：由于施工在夜间天窗点内进行，为节省施工时间，根据测量的沉降量，提前预制树脂块。4.2 轨道精调（采用WJ-7B特殊扣件临时过渡）：对沉降地段的轨道进行精调，对于超出普通扣件调整范围的，采用WJ-7B特殊扣件临时过渡，通过增设钢调高垫板、钢垫板下缓冲垫板和加长锚固螺栓等技术措施恢复轨道几何尺寸。（见图1）4.3 安装精调爪：测量现场温度，当温度与锁定扣件温度基本一致时，在准备抬升的轨道板起吊螺母位置安装精调爪。4.4 松目标轨道板扣件，抬升轨道板：松准备抬升的轨道板的扣件，拆除增设的调高垫板。凿除两端凸台树脂，调节精调爪，四角匀速抬升轨道板，至目标高度+（5～10）mm，目的是方便放入密封条和预制树脂块。（见图2）4.5 密封轨道板角并插入树脂块：放入密封条，并在凸台位置预留观察孔；推入预制树脂砂浆板，并封闭轨道板外角。（见图3）4.6 落板密封：安装好板体四周的密封条，植入注浆管。调整精调爪，板体缓慢降落至设计位置，检查密封条密封性，进行注浆前的准备。（见图4）4.7 灌注树脂：注入离缝维修树脂至全部观察孔流出树脂材料，充填树脂完毕。4.8 等强，拆除密封条：注浆完成后半小时，检查固化情况，如果固化完成，拆除密封条；检查注浆情况，对注浆不密实的位置进行补注。4.9 拆除精调爪，恢复扣件并精调：拆除精调爪后，对轨道结构进行复测，并精调轨道至满足要求。4.10 修复凸台及凸台树脂：抬板后若凸台高度差异较大，需对凸台进行修复。首先凿毛凸形挡台上表面，打入膨胀螺栓，编织钢筋；然后立聚乙烯圆形模具；涂刷底漆，填充高强度环氧砂浆材料，振捣；20分钟后拆模，打磨，并涂刷防紫外线防水涂层，以增加耐久性，最后灌注凸台树脂。（见图5）5 施工控制要点5.1 施工均在天窗点内进行。为减小轨道位移，减少精调工作量，缩短施工时间，每晚只对单侧轨道的一块轨道板进行调整，待其调整完毕后再在下一天窗点对其相邻的另一轨道板进行调整。具体工序时间见表1。5.2 轨道板抬板施工前，需对路基沉降量进行精确测量，计算轨道板抬升量。并针对抬升量提前制作相应的树脂砂浆板。5.3 注浆应由内向外注入，注入前应尽量将注浆管深入至板体一侧的1/2处，确保浆液流动至轨道板下各处，充填密实。5.4 待树脂完全固化后（树脂固化约30-40min），拆除支撑精调爪，后续精调施工。6 结束语通过抬升轨道板处理路基沉降的问题，可以减少路基本体的扰动，同时大大的节省施工时间，不影响列车正常运营。轨道板在抬升后填充的材料与轨道板为一体，不影响轨道板与砂浆袋的滑动，又避免了填充材料在列车运行时填充材料的窜出，保证列车运行安全。某城际K73+967～K74+226段路基使用该种方法进行沉降整治。整治施工从2013年10月