科园南路上跨三环路取工程大体积混凝土施工方案.docVIP

桥梁大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1、《成都市科园南路上跨三环路工程施工设计图》； 2、3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2005)； 9、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； 10、我公司现有的施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。 二、编制范围 本项目部所属中桥所用大体积混凝土结构（承台、墩身、连续梁、现浇梁等）。 三、工程概况 3.1承台、桥墩、桥台概况 本工程基础为桩基承台基础和扩大基础，墩身主要为圆柱形墩、Y型墩，桥台采用矩形台。连续梁共有1联4x25m，采用现浇预应力混凝土施工。 桥墩采用“Y”型墩，主线及匝道墩柱截面底均宽 2.0m。主线墩顶宽 5m，匝道墩顶宽 4m。墩柱厚度为 1.4m，在交界墩处墩顶厚度变为 1.8m。墩柱采用 C40 混凝土，为钢筋混凝土构件。桥墩施工采用大块定型钢模施工。在 A 匝道跨栏杆堰处，为避免桥墩暗盖梁侵入河道范围，桥墩采用圆柱墩。其中，A3 墩采用直径 1.8m 的圆柱墩，墩顶与梁体固结；A4 墩采用直径 1.5m 的圆柱墩，墩顶设置双向活动支座，两个圆柱墩均设置偏向外侧的 0.3m 偏心。 所有桥墩均采用承台+桩基础，其中，在主线混凝土梁段及异形块与钢箱梁交界墩处，采用2 根直径 1.5m 的桩基础，桩中心距为 4m，承台高度为 2.5m，其余桥墩采用 2 根 1.3m 直径的桩基础，桩中心距为 3.7m，承台高度为 2m. 桥台采用轻型桥台，轻型桥台基础采用单排桩基础，主线桥台设置 2 根Φ1.5m 的桩基，桩基中心距为 6.5m， 匝道桥台设置 2 根Φ1.3m 的桩基， 桩基中心距为 4.7m， 桥台承台均高 1.8m。桥台混凝土均采用 C35。 3.2工程地质与水文地质 1、地表水 场地内除 A 匝道桥北侧有一水渠存在地表水外，其余地段未发现地表水。 2、地下水 ①地下水类型及含水层 桥位区地下水主要为赋存于砂、卵石层中的孔隙水。砂卵石为主要含水层，其补给来源主要为区域地下水径流和大气降水。含水层厚度变化相对较小，厚度一般为 11.0m 左右。 ②本场地地下水对对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 四、温度影响 4.1温度控制原因 混凝土是由多种材料组成的非均质材料，它具有较高的抗压强度，良好的耐久性及抗拉强度低，抗变形能力差，易开裂的特性。大体积混凝土由于结构截面大，水泥用量大，水泥水化时释放的水化热会产生较大的温度变化，这种温度变化会使混凝土内部温度显著提高，而混凝土表面由于散热较快，温度较低，这样砼结构会形成较大的内外温差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当这个拉应力超过混凝土抗拉强度时，混凝土表面就会产生裂缝。 同时，混凝土表面降温时，由于降温产生的温差，加上混凝土多余水分蒸发产生的干缩，受到地基和结构边界条件的约束时，会产生很大的收缩应力（拉应力），当该拉应力超过混凝土抗拉强度时，混凝土整个截面会产生贯穿裂缝，带来很大危害。 4.2温度控制标准 4.2.1混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不宜大于50℃； 4.2.2混凝土浇筑体的里表温差(不含混凝土收缩的当量温度)不宜大于25℃； 4.2.3混凝土浇筑体的降温速率不宜大于2.O℃/d； 4.2.4确保大体积混凝土内部最高温度不超过65℃，混凝土内部温度与表面温度温差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度表面温度之差不得大于15℃，防止混凝土出现裂纹。 4.2.5承台混凝土不允许出现内部温度裂缝，表面最大裂缝宽度≤0.2㎜。 4.3温度计算 以最不利的条件进行计算，既不考虑混凝土的热传导，且以前七天的水化热全部不进行传导进行计算内部中心温度的最大值。 砼内部中心温度最大值： T（t）=CQ/cρ（1—e-mt）（建筑施工计算手册第11章） T（t）：混凝土浇注完t时间，混凝土的绝热温升值（℃） C：每立方米混凝土水泥用量（公斤），C30的水泥取305公斤/每立方米 Q：每公斤水泥水化热量，七天的取377千焦耳/每公斤 C：混凝土的热比，为0.96 ρ：混凝土的质量密度，取2400公斤/立方米 m：为经验系数取0.4 t：混凝土浇注后至计算时的天数，取7。 T（t）=CQ/cρ（1—e-mt）=305Χ377Χ（1—e-2.8）为了降低砼的温度应力，要求控制其温度的变化。从防止出现温度变形裂缝的前提出发，温度控制的主要任务是：降低混凝土内部最高温升，减小总降温差；提高混凝土表面温度，降低混凝土内部温差，减小温度梯度；延缓混凝土的降温速率，充分发挥混凝土徐变特性。具体措施选用中低热矿渣水泥；通过优化砼级配，尽量减少大体积混凝土水泥用量，减少水化热的产生；掺加缓凝剂，延缓砼水化热的峰值