S255大修汇报简本.docxVIP

目录一、概况1（一）既有道路技术标准和既往改建维修历史2（二）建设条件2（三）经济社会效益及节能效益评价3二、病害调查及分析5（一）病害调查经过5（二）路基、路面病害调查及分析5（三）安全设施调查11（四）桥涵调查12（五）路线交叉12（六）交通工程及沿线设施12三、总体设计13（一）设计标准13（二）总体设计13四、路 线14（一）平面14（二）纵断14（三）安全设施14五、路基、路面15（一）路基标准断面15（二）路基、路面设计方案16（三）排水18（四）防护18六、桥梁涵洞18七、路线交叉19八、交通工程及沿线设施19九、环境保护、景观设计、旧路面材料利用20十、筑路材料20十一、施工组织管理及交通组织21十二、工程造价22一、概况S255旧邹线泰安段位于泰安市东平湖东畔，北起于东平县旧县镇接G220，南终于东平县沙河站镇与汶上县交界处，是泰安境内一条重要通道，对促进区域经济发展和旅游开发具有重要意义，同时肩负着东平湖区防汛抢险通道的重要功能。拟大修路段起点位于S255旧邹线王台大桥北（K31+861）,穿州城镇，向东南下穿山西中南部铁路、济菏高速后，经沙河站，最后到达拟大修路段终点—汶上界（K51+280）。路线全长19.4km。拟大修路段现为二级公路，路面宽9米，路基宽10-10.5米，沥青混凝土路面，现有大桥1座(王台大桥)、小桥4座，涵洞12道。项目地理位置图如下图所示：经实际调查和检测，拟大修路段路面出现大量龟裂、块裂、纵缝、横缝、坑槽等病害，路面PCI平均值已达到50，路面强度不足，根据公路养护技术规范，需进行大修。（一）既有道路技术标准和既往改建维修历史编号路段路线长度(km)公路等级设计速度(km/h)路基宽度路面宽度既有路面结构改建年代备注(m)(m)1K31+861～K32+8400.98二6013-17126cm(2.5cmAC-10+3.5cmAC-13)沥青混凝土 +16cm水泥稳定碎石+16cm水泥稳定砂砾+16cm水泥砂砾2003K31+861-K35+786与S250重合；K35+786～K36+571与SS250 、S331重合段。36+571～K36+767与S250重合，且本段路面两侧各有2-3米绿化带 2K32+840～K36+5713.73二6010.593K36+571～K51+28014.7二4其中，拟大修路段起点K31+861至K36+767段行车道曾于2010年罩面3cmAC-10沥青混凝土。（二）建设条件1.沿线自然地理状况拟大修路段所经区域属温带季风型大陆性气候。具有四季分明的特点。春季（3－5月），冷暖气团对峙，骤冷骤热，盛行东南风，气候干燥，回暖迅速。夏季（6－8月），炎热多雨，高温高湿，降水集中，常有暴雨涝灾。秋季（9－11月）受大陆气团影响，气温迅速下降，降水减少，云淡风轻，日照充足。冬季（12月－翌年2月），盛行偏北风，气压高，温度低，气候干燥。拟大修路段属东平湖滞洪区,州城至商老庄段为地面高程40米以下的湖洼地,地势平坦，地下水埋藏较浅，水位年变化幅度不大，稳定水位高程一般在38m。主要含水层为粉细砂、中砂及裂隙粘土。地下水主要为大气降水及东平湖侧向渗流补给。以蒸发、地下径流和人工开采为主要排泄方式。2.拟大修路段地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度为VII度。3.交通量分析及预测2012年交通量观测站数量如下表所示：时间汽车摩托车拖拉机机动车合计小型货车中型货车大型货车特大型货 车集装箱车中小客车大客车汽车合计自然数当量数自然数当量数自然数当量数自然数当量数0095810交通量按年增长5%速度预测，拟大修项目2014年修建，2023年汽车当量数为8040。（三）经济社会效益及节能效益评价1.经济社会效益评价（1）经济效益评价本项目作为交通基础设施中的道路建设，项目实施后将带来货物及旅客在途时间节约、减少交通事故、减少货损事故等直接经济效益。同时将会带来更大的间接经济回报。随着交通条件的有效改善，将为东平县、梁山县、汶上县的经济发展发展奠定了坚实的基础。（2）社会效益评价①是提高本路段及区域路网通行能力的需要拟大修路段病害较多，已严重影响到本路段路面的使用功能及行车舒适性、安全性。本路线与G105、S331、S250、G220连接，构成泰安市西部区域和东平湖区干线公路网，大修后不仅能提高本路段通行能力，还能提高整个区域路网的通行能力。②是保护东平湖库区群众生命财产安全及东平湖抗洪抢险的需要拟大修项目路段濒临东平湖，是东平湖抗洪抢险的重要通道之一。项目实施后，能够加快汛期洪水到来时库区群众迅速、安全撤离，也是抗洪抢险车辆快速便捷到达目的地的有力保障。③是沿线区域经济发展和旅游开发的需要拟大修项目途径东平湖4A级旅游风景区、水浒影视城、州城老县城等重要旅