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“ ” “ ” CTCS-2工作模式 C2车载工作模式介绍 待机模式（SB） 完全监控模式（FS） 部分监控模式（PS） 引导模式（CO） 目视行车模式（OS） 调车监控模式（SH） 隔离模式（IS） 待机模式（SB） 当列控车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后自动进入 该模式下车载设备禁止列车移动。 模式转入： 设备上电时直接进入本模式 退出调车模式时 退出隔离模式时 模式转出： 按压启动按钮，转为部分监控模式； 按压调车键，转入调车模式； 将隔离开关转入隔离位，转入隔离模式 完全监控模式（FS） 司机不能选择FS模式，当所需要的全部列车数据和前方线路描述有效时可以自动进入FS模式。车载设备通过动态速度曲线监督列车运行并向司机显示列车速度，允许速度，目标距离和目标速度 速度监控： 车载设备根据轨道和应答器数据生成动态速度曲线监控列车运行 完全监控模式（FS） 模式转入： 部分监控模式下，通过应答器确定列车位置，若线路数据充足且为允许信号，则转FS模式； 目视模式下，通过应答器确定列车位置，若线路数据充足且为允许信号，则转FS模式。 完全监控模式（FS） 模式转出： 若线路数据不足则转PS； 若遇HB码，在当前闭塞分区终端前列车速度降至40km/h以下，进入无码区时转引导模式； 列车停车后，若收到禁止信号（Hu、H、无信号），司机按压目视键，则转入目视模式； 若列车停车后，按压调车键，则进入调车模式； 将隔离开关转入隔离位，则进入隔离模式； 部分监控模式（PS） 在全监控模式、缺失应答器的线路数据时，从己知线路数据的末端开始，转入部分监控模式。该模式下，ATP无法详细确定列车位置，但可通过轨道电路信息的变化获得相对距离。 速度监控： 车载设备根据轨道电路信息生成相应制动曲线 部分监控模式（PS） 模式转入： 待机模式下，列车停车时司机按下启动键转入PS模式； 在全监控模式下，线路数据不足时，采用PS模式； 目视模式下，收到允许信号，若线路数据不足或列车位置不确定，则转PS； 引导模式下，收到允许信号，则转PS。 部分监控模式（PS） 模式转出： 通过应答器时确定列车位置且线路数据充足，则转入全监控模式； 收到HB码，列车速度降到40km/h以下时，则转引导模式； 列车停车后，若遇到HU、H或无信号，司机按压目视键，则进入OS模式； 列车停车后，司机按压调车键，则转入SH模式； 将隔离开关转入隔离位，则进入IS模式； 引导模式（CO） 当引导信号机或出站信号机开放且列车前端距离出站信号机较远（大于250m)发车时，车载设备按照固定限速40km/h监控列车运行，由司机负责检查轨道占用情况。 速度监控：限速40km/h 模式转入： 车载设备处于全监控或部分监控模式，接收到HB码且行车速度降至40km/h，且经司机确认 模式转出： 接收到允许码时转为PS模式； 停车后按压调车键转入SH模式； 将隔离开关转入隔离位转入IS模式； 停车后收到禁止信号按压目视键进入OS模式。 引导模式（CO） 目视模式（OS） 在地面设备出现故障时使用本模式： 司机负责行车安全的模式，ATP仅控制列车最高运行速度； 每走行300m或间隔60S必须按压警惕键，否则输出紧急制动。 模式进入： 当列控车载设备处于全监控、部分监控或引导模式 且地面信息为HU、H、无码、列车持续120秒处于停车状态按下目视行车键 模式退出： 当轨道电路信息为非HU、H、HB和无码时,自动转出该模式，如能确定列车位置，则转入全监控模式。 调车模式（SH） 站内停车后要进行调车作业时，司机按压“调车”键，ATP车载装置不管有无轨道电路信息，都会生成40km/h的限速，当列车超过该45km/h速度时，ATP触发常用制动。同时当收到出站口“调车危险”的应答器信息包时，车载设备启动紧急制动停车 。 速度监控：限速40km/h 模式转入： 除隔离模式外，列车在停稳后司机按压调车按钮即进入SH模式。 模式转出： 调车结束列车停稳后司机按压调车键，则进入待机模式； 调车时收到运行方向上的调车危险信息，列车紧急制动停车后司机按压缓解按钮，则进入待机模式； 将隔离开关转入隔离位，则进入隔离模式。 调车模式（SH） 隔离模式（IS） 车载设备故障触发制动停车后，将隔离开关转入隔离位，在该模式下，车载设备不具备安全监控功能，司机控制列车运行并负责运行安全 速度监控： 车载设备不输出任何制动，不进行速度监控 转入条件： 司机把隔离开关扳到隔离位时 转出条件： 司机将隔离开关转到正常位 “ ” “ ”