中重型车用柴油机排放知识介绍.ppt

1、国3，国4排放的测量方法 2、国4技术路线的介绍 排放知识介绍 排放知识介绍 ◆ETC限值 排放知识介绍 1.排放试验的测定方法。 排放法规规定的测试十三工况分A转速、B转速、C转速和怠速组成。 其中： A转速= nlo +25%×(nhi - nlo ) B转速= nlo +50%×(nhi - nlo ) C转速= nlo +75%×(nhi - nlo ) 注：nlo——低转速，指50%最大净功率的最低发动机转速。 nhi——高转速，指70%最大净功率的最高发动机转速。 排放知识介绍 ◆ESC测试方法 排放知识介绍 排放知识介绍 十三工况测量完成后，为防止作弊行为，在排放区域内又增加了三个随机抽查点进行NOX的检查。 排放知识介绍 国4开发的技术路线 目前在进行国4发动机研发过程中，在燃烧优化的同时，主要是发动机后处理技术的选择。主要采用的后处理技术有： ●采用SCR技术；选择催化还原技术(Selective Catalytic reduction) ●冷却EGR （Exhaust Gas Recirculation) ＋POC(Particle Oxidation Catalyst) ；废气再循环＋颗粒氧化型催化器 ●冷却EGR+DPF(Diesel particulate Filter)； 废气再循环＋颗粒捕集器 ●冷却EGR＋POC＋DOC(Diesel Oxidation Catalyst) 。 废气再循环＋颗粒氧化型催化器＋氧化催化转化器 中重型柴油发动机排放知识介绍 排放知识介绍 国家排放法规GB17691－2005标准规定了国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ的标准限值和测量方法，主要针对压燃式、气体燃料点燃式发动机压燃式等发动机的排气污染物。 试验工况由ESC（稳态循环）、ELR（负荷烟度试验）和ETC（瞬态循环）工况所构成。针对不同车种或不同的控制阶段，应用不同的试验工况。 从国Ⅳ开始增加了车载诊断（OBD）或车载测量（OBM）系统，增加了排放控制装置的耐久性要求。增加了在用车符合性的要求，增加了新型发动机和新型汽车的型式核准规程。改进了生产一致性检查及其判定方法。 ◆ESC和ELR限值 排放知识介绍 ◆ELR测试方法 在以上A，B，C三个转速点进行不透光烟度检查。同时加入一点D进行验证。 试验规程：发动机在A转速的10％负荷下运行20±2S后，迅速的拉高油门到100％负荷下运行10±1S后。这样工作进行三次后。在20±2S后转入B转速。内容同A转速。最终完成D转速的试验。 ◆ ETC测试方法 基准转速的确定： 基准转速=nlo+95%×(nhi- nlo) 实际转速＝％转速×(基准转速－怠速)/100-怠速 实际扭矩＝％转速×最大扭矩/100 试验进行30分钟，1800秒，分别为模拟城市道路10分钟，模拟乡村道路10分钟，模拟高速道路10分钟。 具体的试验设定范围可以参考看GB17691－2005附件BC中的表格内容。 排放知识介绍 排放知识介绍 排放知识介绍 排放知识介绍 　 净燃油/尿素消耗由于国3 　 很容易从国4升级到国5 后处理安装较之前更为复杂 对发动机尺寸没有影响 需要尿素供应基础设施 冷却系统无需改变 对终端用户影响比较大 改善燃油经济性 SCR 燃油消耗更高 　 对服务要求更高 　 后处理控制系统复杂 　 增加了发动机尺寸 对尿素的基础设施没有依赖 极低硫含量 根据发动机尺寸具有可伸缩性 更高的热负荷 对终端用户的影响最小 发动机更为先进，复杂 能满足低颗粒要求 EGR＋DPF 燃油消耗更高 　 更高的热负荷 　 仅适用低颗粒排放的发动机 　 增加了发动机尺寸 　 需要低硫柴油 对尿素的基础设施没有依赖 无法控制排放性能 对终端用户的影响最小 发动机更为先进，复杂 最简单的后处理技术 EGR＋POC 缺点 优点 　 EGR 技术：通过将排气管中的部分排气引入进气系统，与新鲜的空气进行混合，从而引起冲量的性质发生变化，进而影响整个燃烧过程。 车用EGR系统对改善柴油机NOX的排放效果显著。但是同时它也对柴油机的性能带来很大的影响。随着EGR率增加，进入气缸内的洁净空气量减少，混合气质量变差，燃烧不完全，增加了油耗（上升4％）和整机的动力性。因此在进行EGR技术标定过程中要综合考虑EGR率。在高负荷时减少EGR，全负荷时不宜进行EGR，低负荷可以进行较大的EGR。 排放知识介绍 SCR技术：选择催化还原技术。